记者｜覃毅
编辑｜谭璐
张兴海猛踩油门，去年赚翻了。
4月上旬，他掌舵的赛力斯发布业绩，2024年营收1451.75亿元，同比暴涨305%，相当于每天进账4亿。同时，终结了连续5年亏损的颓势，净利润达59.46亿元。
去年，赛力斯的新能源汽车销量了426885辆，同比增长1.8倍，约等于卖一辆车净赚13928元。
开年以来，赛力斯出师不利，销量大幅走低，张兴海能否继续高歌猛进？
“赛力斯能不能打破豪华车的天花板，取决于问界，而问界又取决于鸿蒙智行整体的规划。”汽车分析师梅松林说。
活跃前线
在张兴海刚买下的超级工厂，近期举办了问界M9 2025款验收交付活动。
活动现场，用户可以参与车辆的终检验收，亲身感受工厂的智能化水平，提车体验感拉满。
张兴海站在一字排开的新车面前，逐一向车主交付车钥匙。
“从用户中来，到研发中去，确保交付的每一台车都符合用户期待。”张兴海说。
赛力斯风头正劲，张本人并不追求流量和曝光。
“CEO做直播可以了解用户，但不应成为常态。”他曾如此表态。
更重要的是，提升用户好感和口碑。
过去，他隐身与华为合作造车的幕后，督办市场沟通层面的琐事。现在，他改变风格，去年还参与策划了试驾测评等用户体验活动。
张兴海于2020年10月卸任董事长、交棒给儿子张正萍。他实际上仍活跃在一线，参与公司重大决策。
张兴海深耕汽车行业30年，一直为赛力斯精心“攒局”。
除了儿子张正萍，赛力斯现任高管层有6名副总裁，包括负责营销服体系的康波，曾在宝马任职超12年。2024年，康波年薪368.72万元，高于张正萍。
绝地反击
过去一年，张兴海杀出重围，公司有销量、有股价、有钱赚。
赛力斯在2019年至2023年间，累计亏损超过105亿元。2024年扭亏为盈，算得上绝地反击。
这得益于销量大爆发，2024年共卖出42.94辆汽车，相比上一年度多卖了27万辆。
加之产品定位20万至50万以上的高端市场，其整车毛利率飙升至26.21%，超过特斯拉、比亚迪。
去年，公司经营活动产生的现金流量净额为225.15亿元，同比翻三倍，账上趴着459.55亿元货币现金，腰包更厚了。
这也是张兴海频频出手的底气，他斥巨资购买问界专利、华为引望公司10%股权和问界汽车工厂。
“所有非主流车企应该主张生存为王，赛力斯解决了这个问题，也要谋划第二阶段的发展。”梅松林称，投资华为引望等大动作，旨在巩固第一阶段的成果。
不差钱的张兴海，在分红上更加积极。
业绩公告发布的当天，赛力斯宣布，拟派发现金红利合计15.84亿元。加上中期已分配红利，张兴海2024年共拿出20.84亿元分红。
为巩固竞争力，张兴海过去一年重仓研发，全年投入70.53亿元，同比增长58.9%，研发团队规模增至6201人。
“赛力斯最近确实是花了不少钱，这或许是二次上市融资的动机。”汽车分析师郑谊说。在业绩公告前一天，公司宣布，拟赴港上市。
“独宠”难续
高光之下，张兴海仍有烦恼。
今年开年以来，赛力斯销量腰斩，1月新能源车卖出17906台，同比减少超五成。2月和3月分别卖出17841台和18805辆，同比下降均超过三成。
细究其因，华为“朋友圈”的扩容是重要因素。
过去数月，鸿蒙智行“五界”逐步成形，赛力斯在华为生态中的稀缺性不再，“独宠”优势难继。
一个典型例子是，鸿蒙座舱4.0的首发权。享有华为最新技术的优先使用权，一直是赛力斯的优势之一，2025年鸿蒙座舱4.0的首发车型却是阿维塔。
在华为门店，原来占据C位的赛力斯问界，开始被越来越多的“界”分走资源。
从社交媒体的动态来看，近来余承东将营销重心放于享界和智界。
另一方面，问界立足的豪华车市场，也面临各方压力。
“行业价格战悄然升温，15-20万区间市场渗透加快，赛力斯面临多个品牌的挑战。”郑谊指出，竞争对手纷纷推出中大型SUV，问界能否守住30万+阵地，要打个问号。
豪华车市场的天花板高，但越向上难度越大。
目前来看，张兴海手中的王牌，是持续巩固现有市场份额。
今年，赛力斯计划推出全新车型问界M8，预售价区间为35.98万元至45.98万元，直接对标理想L8和L9。
截至3月底，公司宣布，预订量已超过8万台。
打铁还需自身硬。对于张兴海来说，业绩要持续上扬，并不容易。
