新能源汽车最大的优势除了能耗低，智能化程度有了明显提升以外，还有一项很重大的作用，就是储能。
你可能想象不到，我们一家三口每天正常使用的电量也就六到七度电，而不少电动汽车的电量都达到了100度电，所以一辆新车满电状态下可以让一个家庭使用半个月左右。那么电动汽车是如何调节电网峰值，平衡电压的呢？
道理很简单，在夜间电量充裕时给爱车充电，白天使用，这就能够真正达到削峰填谷。其实在夜间很多电量被浪费掉了，这也是为何一些水电站在晚上抽水储能的主要原因。
这就牵扯到了另外一个问题，那就是仅仅依赖电动汽车储能，还是太弱了。在这种背景之下，很多企业敏锐地嗅到了其中的商机，所以长城汽车，比亚迪汽车以及特斯拉汽车开始大力建设储能站。
我们可以将它想象成一个超大的电池，并且密度极高，在用电低谷的晚间给储能设备充电，然后白天使用。我们可以将其看作充电宝的功能，但真实科技含量特别足。这对于平衡电网压力以及降低企业用电成本而言，意义是极其重大的。
2023年特斯拉就建造了另一个超级工厂，近期这家超级工厂正式完工，除了满足国内市场需求以外，还对海外进行了出口。这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目，也是特斯拉全球范围内第二座储能超级工厂。值得一提的是，首批magapack已经正式发往海外，这也是未来特斯拉利润的一大利润引擎。
根据特斯拉官方介绍，单个magapac可以充满3900度电，这几乎相当于62辆Model 3后轮驱动版的电池容量。想想看，夜间通过低价格电费时充电，或者白天通过太阳能进行大量储能，在需要时释放出电量，不管是对于用户还是对于企业，都是一笔极其划算的买卖。更关键的，白天的电网就不需要应付如此多的负荷了，安全性自然也更高了。
有意思的是，特斯拉属于美国企业，但却在中国对美国以及日本出口储能设备，其实从侧面也验证了中国已经成为新能源基础的提供者。而且特斯拉还公开表示，下一代的储能产品已经在上海超级工厂研发，未来会将储能效率提升15%。这从侧面验证了下一代的储能设备也是在上海超级工厂完成。这是为何呢？一方面是上海超级工厂完成度最快，制造速度很快；另一方面就是国内配套与材料的成本都具备较强的性价比，即使叠加上远洋货轮运输费用，依然能够有利润，这才是重点。
现在国内有很多车企，电池厂家，充电桩企业也开始进军这方面，但目前主要还是商用为主。如果这种储能未来小型化，快速走进寻常百姓家，对于我们的生活以及能源结构的改变有着重大的意义。我国西部布置了大量的光伏，搭配上超级储能站，前景无限！
