在分析技术之前，容我们先来段《黑云压城城欲摧》以及《城中自有聪明人》的回目~~
回目一：黑云压城城欲摧
2020年，一场突如其来的全球芯片荒，如同一颗投入平静湖面的巨石，在汽车行业掀起了惊涛骇浪。当时，全球芯片供应链遭遇重创，芯片交货周期从原本的1个月左右，猛地延长至6个月，价格更是暴涨5-10倍。
雪上加霜的是，某国际芯片大厂为了维护自身利益，竟将60%的产能优先供应给像奔驰、宝马、奥迪（BBA）这样的头部客户，中国车企在这场芯片资源的争夺中，处于极度劣势的地位，面临着严重的芯片供应危机。
理想汽车当时采用的是行业占据领导地位的AUTOSAR（汽车开放系统架构）操作系统，这是一个闭源系统。在芯片荒的大背景下，闭源系统的短板暴露无遗。
如果要更换短缺的MCU芯片，操作系统和全新芯片的适配、验证周期一般需要6个月以上。这就意味着，一旦更换芯片，理想汽车不仅要承担漫长的研发时间成本，还可能面临上百亿的营收损失。这种被『卡脖子』的感觉，让理想汽车深刻认识到，依赖外部的闭源系统，犹如在沙滩上建高楼，根基不稳，随时可能面临崩塌的风险。
于是，理想汽车毅然决定启动自研操作系统的项目，决心掌握核心技术，打破这种被动局面。
回目二：城中自有聪明人
2021年，理想汽车正式启动自研操作系统项目，这是一场充满挑战的征程。
理想投入了200人的研发团队，累计投资超过10亿元人民币，这在当时无疑是一笔巨大的投入，接下来的日子里，团队从零开始完成了方案选型、架构设计和落地，迭代了上百份技术方案设计文档。
2024年，理想汽车终于迎来了自研操作系统的首个版本量产上车，这是一个具有里程碑意义的时刻。理想自研的操作系统采用了软硬解耦的架构设计，这一创新性的设计，就像是为汽车操作系统打开了一扇新的大门。
它实现了芯片自由选择，以往使用闭源系统时，新款芯片的适配周期长达3-6个月，而现在，理想星环OS最快能够在4周内完成芯片适配和验证，大大缩短了研发周期，提高了产品迭代的速度。而且，该系统支持市面上所有的车用芯片架构和芯片，无论是英飞凌、瑞萨等国际大厂的芯片，还是地平线、新驰、RISC-V等新秀芯片架构，都能完美适配，这使得理想汽车在芯片选择上有了更多的主动权，不再受制于某一家芯片供应商。
好了，结束了回目，我们正式进入技术分析，内容较长，建议大家开启『听全文』。
「理想星环OS」有何特点？
总的来说理想星环OS是理想从底层开始打造的车机操作系统。
故此，其具有三个比较显著的特点：
全链路打造：从感知到执行的毫秒级响应
三重安全：构建车端-云端-控制器三层防护
成本降低：算力共享与硬件复用
首先，理想星环OS在技术上的一大亮点，是实现了从感知到执行的全链路优化，达到了毫秒级响应。这背后，是理想汽车创新性的跨系统架构设计，让多个控制器系统能够协同配合，完成从单点优化到系统全链路优化的跨越。
在传统的AUTOSAR操作系统中，各个控制器之间的协同效率较低，导致从传感器感知到车辆执行动作的过程存在较大延迟。而理想星环OS通过跨系统架构设计，使得车辆的『感知—决策—执行』时间显著缩短。
据悉，响应速度相比AUTOSAR操作系统提高了1倍，响应稳定性更是提高了5倍。这意味着车辆能够更快速、更稳定地对各种路况和驾驶指令做出反应。
在实际的高速行驶场景中，这种毫秒级响应的优势体现得淋漓尽致。当车辆以120km/h的高速行驶时，如果前方突然出现障碍物，搭载理想星环OS的车辆能够迅速做出反应。AEB（自动紧急制动）系统能够将刹停距离缩短7米，为驾乘人员争取到更多的安全缓冲空间。同时，在AES自动紧急转向时，也能表现得更加平稳，有效避免了因紧急转向而导致的车辆失控等危险情况，大大提升了主动安全性能。
在车身姿态控制方面，理想星环OS同样表现出色。通过智能协调摄像头、中央算力控制器、空气悬架等车内系统模块，理想魔毯空气悬架响应速率大幅提升，将车身姿态精准控制提升了73%。无论是在高速过弯还是通过颠簸路面时，车辆都能保持更好的稳定性和舒适性。
其次，理想星环OS采用了软硬结合的多层次防护架构，构建了车端-云端-控制器三层防护体系，从芯片到操作系统的各个层级都进行了有效防护，为智能汽车提供了高安全性、强隐私保护的计算环境。
在车端，理想星环OS运用了多种高性能密码学算法，性能与主流实现相比提升4-8倍，能够有效抵御各种复杂的安全威胁。同时，通过端到端的安全设计，实现了全链路设备身份认证、访问控制和数据加密能力，确保用户的关键数据保存在安全空间中，进一步强化了用户数据的隐私保护。
例如，当用户使用车辆的智能互联功能时，无论是车辆与手机之间的数据传输，还是车辆与云端服务器的数据交互，都经过了严格的加密和身份认证，防止数据被窃取或篡改。
云端也是理想星环OS安全防护的重要一环。通过云端安全更新机制，车辆能够实时获取最新的安全补丁和防护策略，及时抵御新型攻击威胁。就像我们的手机系统会定期推送安全更新一样，理想星环OS的云端安全更新能够让车辆始终保持在最佳的安全状态。一旦发现有新的安全漏洞或攻击方式，云端会迅速将相关的防护措施推送给车辆，确保车辆的安全性。
而在控制器层面，理想星环OS对硬件进行了安全加固，防止黑客通过物理手段入侵车辆控制系统。通过对控制器的硬件和软件进行深度融合的安全设计，使得控制器能够在遭受攻击时及时发现并采取相应的防护措施，保障车辆的正常运行。
最后，且是最重要的一环，那便是成本。理想星环OS通过自研车用虚拟化系统和异构系统设备共享框架，实现了AI算力共享和硬件设备共享。
在这点上，理想星环OS通过自研虚拟化系统，让AI算力得以共享，相比传统方案，AI算力虚拟化性能损耗降低了80%。这意味着在同样的算力硬件条件下，理想星环OS能够更高效地利用算力资源，为车辆的智能驾驶、智能交互等功能提供强大的计算支持。
以往，不同的智能功能可能需要独立的算力模块来支持，这不仅增加了硬件成本，还造成了算力资源的浪费。而现在，通过理想星环OS的算力共享机制，多个智能功能可以共享同一算力资源，大大提高了算力的利用率。
在硬件复用方面，理想星环OS通过异构系统设备共享框架，实现了传感器设备等硬件的共享，传感器设备访问时延降低了90%，存储资源占用降低了30%。以摄像头传感器为例，传统的汽车系统中，不同的功能可能需要单独的摄像头，比如倒车影像、行车记录仪、智能驾驶辅助等。
而在理想星环OS的架构下，这些功能可以共享同一摄像头，通过软件的合理调度，实现不同功能对摄像头数据的需求。这样一来，不仅减少了硬件的采购成本，还降低了车辆内部的布线复杂度，提高了系统的可靠性。
这种算力共享与硬件复用的模式，每年能够为理想汽车节省数十亿元的物料成本。这些节省下来的成本，最终将转化为消费者的购车优惠，或者让消费者在同样的价格下获得更多的安全和舒适配置，推动了智能功能在汽车领域的普及化。
「理想星环OS」为何开源？
『封闭只能放大系数，开源才能放大基数。』李想在中关村论坛演讲中强调了多次。显然，在理想星环OS开源的背后，有着更长期主义的思考。
首先，从经济角度来看，开源理想星环OS有着巨大的价值。据李想预计，这一开源举措每年可为汽车行业节省100-200亿的研发资源。在闭源系统下，各个车企为了实现类似的功能，往往需要重复进行大量的底层研发工作，这无疑是对资源的极大浪费。而理想星环OS的开源，让车企可以基于其成熟的架构进行二次开发，避免了重复造轮子，将节省下来的资源投入到更具创新性的应用开发中。
此外，开源更是一种价值观开放的表现。
李想认为，封闭只能放大系数，而开源可以放大基数。理想汽车通过开源，构建了一个全球创新共同体。全球的开发者都可以参与到理想星环OS的优化和创新中来，不同的思想、不同的技术背景相互碰撞，能够激发出更多的创新火花，推动整个汽车操作系统领域的技术进步。就像安卓系统的开源，催生了无数的应用开发者，构建起了庞大的移动应用生态，理想汽车也希望通过星环OS的开源，打造一个繁荣的汽车软件生态。
据悉，按照理想汽车的规划，2025年4月底，理想星环OS将开始逐步登陆开源社区，届时将开放核心模块，包括车控OS、智驾OS、通信中间件等，并提供完整的开发工具链。这对于广大开发者来说，是一个极具吸引力的平台。
开放核心模块意味着开发者可以深入了解理想星环OS的底层架构，根据自己的需求进行个性化的开发和定制。车控OS负责车辆的基本控制指令执行，智驾OS是自动驾驶的核心大脑，通信中间件则保障了各个系统之间的数据传输。这些核心模块的开放，为开发者提供了丰富的创新空间。例如，开发者可以基于车控OS开发更加智能的车辆动力控制系统，基于智驾OS优化自动驾驶算法，基于通信中间件开发新的数据交互应用。
理想汽车希望通过开源社区，吸引全球的开发者共建生态，目标是让理想星环OS成为汽车界的『安卓系统』。安卓系统通过开源，吸引了大量的开发者，构建起了一个庞大的应用生态，几乎覆盖了人们生活的方方面面。
理想星环OS也希望效仿安卓，在汽车领域打造一个繁荣的生态。随着越来越多的开发者加入，理想星环OS将不断进化，功能将不断丰富，应用场景将不断拓展。未来，基于理想星环OS的汽车软件应用可能会涵盖智能出行、智能物流、智能交通管理等多个领域，为汽车行业的智能化发展注入强大动力。
值得注意的是，理想星环OS采用了全栈自研架构，这是其区别于其他系统的关键特征之一。
理想星环OS整合了车控、智驾、座舱三大域，实现了跨领域软硬件的深度协同。而华为的HarmonyOS主要聚焦于智能座舱领域，小米的HyperOS侧重于车机交互，它们在功能覆盖的广度上与理想星环OS有所不同。
理想星环OS的全栈自研架构，使得车辆的各个系统能够更好地协同工作，实现从感知到决策再到执行的高效运作，为用户提供更加流畅、智能的驾驶体验。例如，在智能驾驶过程中，车控系统可以根据智驾系统的指令，精准地控制车辆的行驶姿态，座舱系统则可以及时向驾驶员反馈驾驶信息，这种跨域协同是单一领域聚焦的操作系统难以实现的。
理想星环OS还采取了芯片中立策略。它支持全品类车规芯片，无论是国际大厂的芯片，还是国内新兴的芯片架构，都能完美适配。这与高通、英伟达等企业与特定芯片深度绑定的模式形成了鲜明对比。
高通和英伟达在推广其自动驾驶解决方案时，往往与自家的芯片紧密结合，限制了车企在芯片选择上的灵活性。而理想星环OS的芯片中立策略，让车企可以根据自身的需求和成本考量，自由选择最合适的芯片，降低了对单一芯片供应商的依赖，提高了供应链的稳定性。
「理想星环OS」有何意义？
长期以来，在智能汽车的芯片-系统领域，『英伟达+高通』形成了一种近乎垄断的局面。英伟达在自动驾驶芯片方面占据着重要地位，其芯片与自家的CUDA软件生态紧密绑定，为自动驾驶提供了强大的算力支持，但也使得车企在芯片和软件的选择上受到诸多限制。
高通则在智能座舱芯片和通信领域具有优势，其与安卓系统的结合，在智能座舱市场占据了较大份额。这种垄断格局不仅让车企在技术和成本上处于被动地位，也限制了行业的创新和发展。
在面对『黑云压城』的局面时，每家车企都选择了自己的道路，而理想选择了坚持『理想』。而理想星环OS的诞生，便是践行自主独立的行动之一。
据悉，理想星环OS支持全品类车规芯片，实现了芯片选择的自由，不再局限于英伟达和高通的芯片。这为国产芯片，如地平线、芯驰等，提供了上车的机会。地平线以其高性能的自动驾驶芯片而闻名，其征程系列芯片在国内市场具有较高的认可度；芯驰则在车规级芯片领域不断创新，产品涵盖了智能座舱、自动驾驶等多个领域。
理想星环OS与这些国产芯片的适配，加速了国产芯片在智能汽车领域的应用进程，提升了国产芯片的市场份额和竞争力，推动了国产芯片产业的发展。
主机厂在拥有理想星环OS后，能够自主控制软件迭代节奏，这是重构供应链话语权的另一个重要方面。以往，主机厂在软件版本更新上，往往要跟随海外供应商的节奏，受到供应商版本发布周期的束缚。
这不仅导致软件更新的延迟，无法及时满足用户的需求，还使得主机厂在产品创新和市场竞争中处于劣势。而现在，主机厂可以根据自身的战略规划和用户反馈，自主决定软件的功能迭代和更新时间，更加灵活地应对市场变化，提升产品的竞争力。
此外，理想星环OS的出现，为L4级自动驾驶的落地提供了强大的技术支撑，加速了其实现的进程。
理想星环OS的毫秒级实时控制能力，是其助力高阶智驾的关键底层支撑。在自动驾驶过程中，车辆需要对各种复杂的路况和驾驶场景做出快速、准确的反应。理想星环OS通过创新性的跨系统架构设计，实现了从感知到执行的全链路优化，大大缩短了『感知-决策-执行』的时间，响应速度相比传统操作系统提高了1倍，响应稳定性提高了5倍。
这种毫秒级的实时控制能力，使得车辆在面对突发情况时，能够迅速做出决策并执行相应的动作，为L4级自动驾驶的安全性提供了保障。
此外，MindVLA大模型架构的结合，进一步提升了理想星环OS在自动驾驶领域的能力。MindVLA大模型整合了视觉、语言和行为三大智能能力。它能够理解复杂的3D空间环境，进行逻辑推理，并据此制定合理的驾驶决策，让车辆真正具备感知、思考和自主行动的能力。
在实际的驾驶场景中，MindVLA大模型可以通过对摄像头、传感器等采集到的大量数据进行分析和处理，准确识别道路、交通标志、车辆和行人等各种元素，预测它们的运动轨迹，并做出相应的驾驶决策，如加速、减速、转弯等。
据悉，理想汽车计划在2025年发布下一代自动驾驶系统，目标是实现车位到车位的全场景覆盖。这一目标的实现，离不开理想星环OS和MindVLA大模型的支持。从车辆驶出停车位，在小区道路、城市道路、高速公路等各种路况下行驶，到最终到达目的地并泊入车位，整个过程都将由自动驾驶系统完成，无需人工干预。这将为用户带来前所未有的便捷出行体验，也将推动L4级自动驾驶在实际生活中的广泛应用。
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最后，当我们回到最初的回目会发现，近几年汽车行业在智能化的浪潮下已经发生了翻天覆地的变化。『主机厂整合资源造车』的传统模式，如同中世纪（参数丨图片）的堡垒，在面对AI技术的『摩尔式』炮轰之下，早已千疮百孔，城城欲摧之。整条汽车产业链已进入了跨行业、跨领域、跨技术种类的全面融合发展阶段。
『未来的汽车工业，只有两种玩家：制定规则的人，以及遵守规则的人。』理想汽车董事长兼首席执行官李想曾这样表示。
显然，理想星环OS便是改写规则的基盘，其全链路打造、三重安全以及成本降低的技术特点，以及『用开源换生态，用生态换主导』的开源合作模式，必将吸引全球开发者、中小车企和芯片厂商快速加入，形成自己的阵营。通过这场『技术平权运动』进一步瓦解传统的供应商模式，将『被卡脖子』的过去，转变为更为主动的未来。
理想从黑云中走出，用一场远征突破了技术的封锁。理想星环OS，或许只是李想改变规则过程中的一步，理想汽车亦是改变规则的当下载体。而李想，显然是那个『要把规则写在中国的这片土地上』的执着理想主义者。
