小米汽车又出事了。
今天，网络流传一组视频及图片，显示一辆小米 SU7在安徽枞阳撞上高速护栏而起火燃烧，目击者反映车上3人已全部遇难。
遇难的三位姑娘自驾从湖北赶往安徽池州参加考编，希望提前到达以便熟悉考场，不想却因此程而遇难。
父母反映“撞到护栏直接起大火，车门自动锁死，主副驾我的孩子们是被活活烧死的”。而女孩驾驶的这部小米SU7提车才不过半年。
此事故发生于3月29日22：45，据说刚开始路过的车友法视频，但在网上一直被删，直至今天，该事故成为热点。
而事发路段因施工维修，用路障封闭车道，改道至逆行车道。
小米也就此事发布了声明： 2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
针对此次事故，我有四大疑问。
其一，为何风险提示时间那么短？小米回应中提到该车44分24秒提示“前方路障”，但44分26秒就直接撞上水泥护栏，从车辆预警到驾驶员接手操作转向，这两秒的过渡时间显然不够，所以事发时车辆速度依然高达97km/h（之前智驾速度为116 km/h）
没有提前预警到路障是本次事故的主要原因。 小米汽车依赖摄像头和毫米波雷达来实现感知功，并通过算法进行感知补全。问题发生的根本原因不是人的驾驶技术，而是小米智驾系统的反应速度和能力导致人根本来不及纠正方向。
我不知其他车辆如何，但就我已经用了6年开了近30万公里的蔚来ES8来说，它在规避静止路障时也存在同样问题，即使在白天，也无法自行避开红色圆锥桶，我还因此在苏州搞了一次事故，直接撞上护栏，幸好人无大碍。所以，就目前的国产智驾水平，我们千万不要盲目相信。
但在路况和可视度都较好的情况下，智驾还是能很好地节省人的精力，我就用智驾单人从苏州与海南开了两个来回，单程2300公里。
其二，该车是否存在车门自动锁死的情况？在车辆事故时，车锁应立即打开以方便乘客和驾驶员脱逃，但如果车辆因为电控门失控而锁死，车上人员会丧失最后的求生机会。不过，是否涉及家属所声称的锁门状况，在小米的声明中没有提及，家属也没有提及如何得知车门锁死的情况，所以两方面都存疑。
第三，道路维修方有无按规定提前做了改道提示？我们在沪宁高速行驶时，如果前方有维修，往往500米之远地图导航就有提醒，此外线下也有提示（锥桶和喇叭），并有路障引导便道，这让人机都有足够的反应时间。但不知事发路段有无相应提醒，事发时SU7的地图导航功能有无这样的提示并引导车辆变道。
第四，小米的智驾系统真的成熟吗？小米曾在去年11月8日宣传，其NOA系统像极了老司机，但一个老司机会看不到前方100米开外的路障吗？除非他高度近视！
我还是希望这些玩电动车的品牌，老老实实地承认，自己的智驾系统就是高级一点辅助驾驶系统，不要放大其能力，像余大嘴一样吹得遥遥领先，也不要学李斌一样，全身最硬的就那张嘴，股票都快亏到底了。
实实在在，脚踏实地地做车，才能成为百年品牌，成为令人景仰的民族品牌。
最后希望小米能彻彻底底查清这次事故的原因，还三个豆蔻年华的女孩一个交代，他们的精彩人生才刚刚开始，就因一次对小米这个“老司机”的盲目信任而玉碎花消。
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