严选好车163的第1142次推送
2025年的蔚来，注定会比较难熬。
开年“蔚小理”三兄弟相继发布2024年报，与狂揽80亿净利润的理想，走出ICU亏损大幅收窄44%的小鹏相比，一年巨亏224亿的蔚来，好像离“实现盈利”的目标又远了一些。
就像之前某位蔚来的死忠用户说，他欣赏蔚来的长期主义与浪漫梦想，但也担心蔚来浪漫至死，倒在黎明前的黑暗之中。
不过，深陷舆论漩涡里蔚来，近期也动作频频，理想主义的李斌，开始脱下“孔乙己的长衫”，从“务虚”走向“务实”，发起了一场降本增效“手术刀式”的变革风暴。
如今，这一刀又落在了乐道。
乐道人事变动背后，蔚来的困局
4月2日，蔚来官宣，乐道汽车总裁艾铁成不再担任乐道汽车总裁的职务，由原蔚来能源负责人沈斐接棒，主管乐道销售工作及区域管理，同时，李斌将亲自统管乐道的产品研发、供应链、质量等部门，秦力洪则负责乐道的营销、用户关系及品牌传播等部门。
这次人事调整的背后，业界猜测，最大的原因是因为与未达成他所承诺的交付量目标有关。
去年12月乐道月交付量突破了1万之后，销量急转直下，今年1-3月交付量分别为5912辆、4049辆和4820辆，作为承担集团冲量重任的车型，月销离2万的生死线还有很远。
销量的败北只是人事调整的表面原因，背后是蔚来对盈利的渴求与焦虑。蔚来的财务状况，是一直被质疑的软肋。
2024年，蔚来交出了一份颇为矛盾的成绩单：一方面，实现营收657亿元，交付约22.2万辆新车，创下历史新高；另一方面，净亏损却高达224亿元，同比扩大至8.1%，相当于每卖出一辆车亏损9.2万元左右，创下了公司有史最大亏损。
至此，蔚来十年造车，亏损已经超千亿，蔚来也成为最能“烧钱”的车企之一，财报后的媒体沟通会上，当李斌被问及希望今年被贴上什么样的标签时，他回答说：
“2025年最努力的人。”
造车十年，蔚来一直都很努力，明眼人都能看出来，蔚来走的是一条与其他造车新势力都不同的道路，换电、用户社群、全栈自研，这是蔚来的护城河。
可以为用户提供各种无微不至服务的“牛屋”，独有的可充、可换、可升级，县县通的充换电网络，这些无不成为蔚来和用户的情感纽带，烙印蔚来品牌的高端形象。
而这次接棒艾铁成的沈斐则恰恰是主管能源布局的负责人，在其主导下，蔚来从零构建了充换电网络，形成覆盖全国的补能体系，目前，蔚来在全国各地落地3239座换电站与2757座超充站，可以说来立下了汗马功劳。
此外，蔚来还是少数几家自研芯片的车企之一，自研的全球首颗车规5纳米智驾芯片神玑NX9031已经正式量产上车，成为智驾时代蔚来技术护城河的重要一环。
这种战略之初无疑是正确的，以“海底捞式”的优质服务助力品牌高端形象迅速破圈，在没有绝对的技术壁垒的情况下，单车卖出了高出BBA的均价，并且获得了一众“自来水”拥趸。
可以说新能源造车路上蔚来其实精准的踩中了每一个风口，但是凡事皆有AB面，蔚来选择的重资产方案，最终成了盈利的绊脚石，严重侵蚀了蔚来的现金流。
比如：一家换电站平均成本在300万左右，一年运营成本约50万左右，而李斌曾提到研发一颗芯片的成本，可布局1000个换电站！
2024年，蔚来的研发支出高达130.373亿元，远超理想的111亿元与小鹏的64.6亿元。
投入高回报慢，蔚来亟需扩大销量规模来摊薄成本，但天不遂人愿，蔚来主打大众市场的第二品牌乐道销量失利，首款车型L60没有一炮而红，第三品牌萤火虫又被全网嘲丑，而为了“生态协同”推出的手机业务也备受争议，投入基本打水漂。
也就是说，蔚来并不是不努力，反而是因为太努力，相比于追求短期的回报，蔚来的长期主义与如今内卷的市场格格不入，未来要往哪个方向努力，成了李斌接下来必须要考虑的事。
听劝了的李斌，如何救蔚来？
痛定思痛，蔚来最近的大动作，让很多人对蔚来重燃信心，李斌，开始听劝了。
蔚来在内部掀起改革风暴，以雷霆手段推进组织变革、降本增效、供应链优化，推行CBU（基本经营单元）经营体系，每个单元都必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度，李斌本人更是亲自参与采购项目，向供应链开刀，此外则是渠道变革，将乐道的交付渠道并入蔚来，等等。
因为活下来，已经成为摆在李斌面前的第一要务：“上了战场，拿到胜果就是最重要的事，至于刺刀是不是拼得英姿飒爽，手榴弹是不是扔得弧线很漂亮，都不重要，活下来最重要”。
3月29日，李斌参加2025百人会演讲，在这样一场行业专家云集的盛会上，作为唯一一家接受采访的“新势力”车企，李斌直言：“2025第四季度，蔚来必须盈利”。
于是，理想主义的李斌，也多了更多的细节层面的务实，就像会上李斌并没有讲太多高屋建瓴的行业趋势，而是抓住一切机会来推介蔚来的产品，去向公众解释蔚来的钱花在哪里，去讲蔚来的技术底色，去讲接下来蔚来的打法……
李斌强调虽然蔚来的变革已经开始，但在迎来盈利之前，前面几个季度还是投入期，“这些事情需要一些时间才能看到效果”。
要挺到盈利期，蔚来还需要持续输血续命，除了节流还要开源。
李斌提到蔚来账面上还有419亿现金，在3月27日，蔚来宣布成功通过闪电配售完成40.3亿港币融资，通过募资增加现金储备，这让蔚来挺到既定的盈利期，又增加了一份胜算，在李斌看来，这次融资说明了资本市场对蔚来依然持支持的态度。
未来，于李斌而言，有两件事是必须要坚持的:“两件事我们很坚决，一个是研发，一个是充换电网络”，这些作为蔚来最重磅的资产，蔚来已然不能回头，只能变通去寻求行业合作来分担成本。
因此，为了降低资金压力，在换电方面，通过启动“加电合伙人计划”，蔚来与宁德时代达成合作，共同建设换电网络，大大的减轻了蔚来的运营压力。
产品层面，2025无疑是一个产品大年，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌将会有9款新车交付，蔚来品牌共有五款新车上市，蔚来ET9（参数丨图片），5566（ET5、ET5T、ES6、EC6四款车型）将于二季度上市，今年下半年还有一款新产品上市；乐道品牌，乐道L90二季度亮相、三季度交付，乐道第三款产品四季度上市；萤火虫品牌计划今年4月交付。
此外，蔚来自研的智驾芯片与操作系统，也可以帮蔚来省去很多成本，据李斌所言，2024年，蔚来花费3亿美元用来购买英伟达的车规智驾芯片，蔚来自研5纳米智驾芯片神玑NX9031上车后，可1颗抵4颗，对今年毛利率的提升非常有帮助，而蔚来的SkyOS操作系统，则可省去很多软件服务费，也能够降本，蔚来先前的巨额投入，正在迎来收获期。
这也就是李斌所说的：“该省省，该花花，要好好算每一笔账”，这也许就是李斌在管理、经营方面也交了很多学费后最深刻的感悟，当下汽车行业的竞争，已经容不下一个可以慢慢来的企业，蔚来也没有试错的空间，如何站稳高端市场，又能在大众市场肉搏出位，如何维持高研发重资产投入的同时，走出亏损现状，是蔚来必须要解决的难题。
蔚来的这次人事调整，李斌一改以往温文尔雅的“老好人”形象，调整来的很快，也很干脆，李斌与秦力洪亲自下场带队，势必要带乐道打一个翻身仗，在不久前的财报会上，李斌就透露，从今年开始，蔚来要加大对乐道的品牌宣传，目前乐道的门店已超过400多家，能够兼容乐道的换电站的数量也在扩充，乐道能不能铁成，就在此一举。
其实，这一切的变化，最终都是为了蔚来要加速实现盈利的核心目标，因为留给蔚来的时间真的不多了，希望2025的蔚来，能如李斌所愿，成为“今年进步最快的公司”，迎来真正的春天。
