车企降本10%的背后：一场供应链的“自我革命”
3月18日，广汽集团董事长冯兴亚在发布会上宣布，2025年采购成本降幅将“远超10%”，并称这是“番禺行动”改革落地后的直接成果。此前，车企供应链谈判中3%-5%的降幅已属不易，如今目标陡增的背后，是广汽对传统采购模式的颠覆性调整。
广汽的降本并非单纯压价，而是通过组织重构实现效率跃升。2024年11月启动的“番禺行动”，将总部从行政中心迁至番禺汽车城，管理模式从战略管控转为经营管控，核心目标是将自主品牌销量占比从2024年的40%提升至2027年的60%，并挑战200万辆年销量。
改革的关键在于“联合采购”和资源共享。通过整合传祺、埃安等自主品牌的供应链需求，广汽与供应商签订集中采购协议，规模效应下议价能力显著增强。此外，财务、物流、制造体系的共享中心模式，进一步降低了内部协同成本。冯兴亚透露，仅采购环节今年已实现超10%的成本优化。
降本对车企而言既是竞争力也是风险。广汽的举措可能加剧行业价格战——若其将成本优势转化为终端降价，其他车企或被迫跟进。2024年国内新能源车价格战导致行业平均促销力度达5.7%，而广汽此时加码降本，无疑为新一轮竞争储备“弹药”。
但对供应商而言，压力同样显著。冯兴亚明确表示“不在优势范围内的业务绝不碰”，这意味着广汽将更多零部件纳入自研或联合开发，传统供应商可能面临订单缩减。例如，广汽自研的因湃电池已逐步替代外部采购，其电池成本较市场价低约15%。
降本目标与智能化战略形成联动。新发布的“星灵智行”计划中，ADiGO智驾系统升级至6.0版本，昊铂HL全系标配城市NOA功能。智能化模块的规模化应用，反向推动硬件成本下降：激光雷达价格从2022年的万元级降至目前的2000元水平，毫米波雷达成本降幅超40%。
这种“技术平权”策略正在改变成本结构。冯兴亚预测，智驾系统成本“未来下降速度会超出想象”，2025年L3自动驾驶车型量产上市后，高阶智驾功能或下放至20万元以下车型。
尽管目标激进，广汽仍需面对现实阻力。2024年其自主品牌销量80万辆，若要实现200万辆目标，年均复合增长率需达36%，远超行业平均增速。此外，供应链深度整合可能引发短期波动——2024年广汽因湃电池工厂投产初期，曾因良品率问题导致埃安部分车型交付延迟。
更关键的是，降本与品质的平衡难题。冯兴亚强调“绝不牺牲品质”，但历史上车企降本引发的质量争议并不少见。例如，某自主品牌曾因联合采购导致零部件通用性过高，引发消费者对“套娃设计”的批评。
广汽的10%降本目标，本质上是一场供应链主导权争夺战。通过组织变革、技术迭代和规模效应，车企正试图重构成本护城河。但这把“双刃剑”能否劈开市场困局，还要看执行中的精细化程度——降本不是目的，而是手段。当行业集体陷入“成本焦虑”时，或许更该思考：除了降价，还能为消费者创造什么新价值？
