热点丨传统豪华品牌停产入门车，拱手让出宝座？

换个角度来看，很可能是消费者抛弃了传统入门级豪华车，而不是豪华品牌主动放弃了20万级的平民豪车市场。

撰文丨MANGO

责编丨DAN

设计丨PinZow

不久前，奔驰A级（参数丨图片）确认停产，一代平民豪车自此落幕。无独有偶，同样是豪华品牌入门之选的宝马1系三厢车、奥迪A1等车型，也先后被确认停产。可以看到，这些低利润的入门级豪华车，正逐渐被豪华品牌抛弃。

但它们退出后20万级豪华车市场的空白，正由自主品牌渐渐接手。从豪华品牌燃油车主宰的入门级豪华车市场，到自主品牌新能源车型入场，一个新旧世界在不知不觉中完成了交替。

低利润、销量下滑，豪华入门车被无情抛弃

目前奔驰最新一代A级车在2024年针对外观、配置完成了升级改款，不过，改款后的奔驰A级并没有完成销量的逆袭，从巅峰时期接近8000辆月销，到现在月销量刚突破四位数，不得不说属于奔驰A级的时代已经远去。

宝马1系三厢版的命运也有些相似，自从2023年7月最后一台车从华晨宝马沈阳铁西工厂下线后，时至今日再无复产的消息传来。当下还有少量宝马1系三厢版的现车在售，但车迷朋友大概率等不到新车改款或者推出继任车型的可能。作为参考，宝马1系三厢版在停产前的年销量已不足3万辆。

也就是说，这些豪华品牌的入门级车型，除了利润低而被品牌无情抛弃外，还有一个重要原因是销量出现明显下滑的趋势。与此同时，自主品牌在崛起的过程中，在同价位提供更加先进的智能配置，新能源实力更胜一筹，各方面实力都有明显优势，对豪华品牌的入门级燃油车形成了巨大的压力。

自主豪华越战越勇，占领市场空地

虽然传统德系豪华品牌“舍弃”了20万级的平价市场，但对于自主品牌而言，这是冲高的极佳试炼场。在过去很长一段时间，自主品牌的车型能卖到15万级就称得上成功，而20万级几乎就是一个向上的魔咒。

借由新能源汽车弯道超车的机会，自主品牌在20万元以上的市场越战越勇。比如刚刚在3月27日开启预售的阿维塔06，定位智美豪华运动轿车，预售价21.59万元起，填补的就是入门豪华车的空白市场。

就产品力而言，阿维塔06既有时尚科技的造型设计，又有“华为全家桶”加持，鸿蒙座舱、华为乾崑智驾这两项核心竞争力足以傲视同级，另外动力层面也提供了增程和纯电双版本可选。还有月销量持续上涨的小米SU7，被称为“年轻人的第一台车”，设计、性能、配置均出挑，并且售价区间同样坐落在20万级。

综合而言，自主品牌以更高的配置、更有诚意的价格、更适合国人审，猛攻入门豪华车市场，现阶段取得了一定的成功。换个角度来看，很可能是消费者抛弃了传统入门级豪华车，而不是豪华品牌主动放弃了20万级的平民豪车市场。

中国品牌黑科技，改写豪华格局

改变消费者的购车观念不是一件容易的事情，尤其是在过去几十年的时间里，传统德系豪华品牌已经成功占领国人的心智，大多数人都对BBA的车型带着“滤镜”，认为德系豪车才是真正的豪华车。

为此，自主品牌选择在科技层面，重塑豪华价值。以比亚迪旗下的豪华品牌仰望为例，仰望U7的定价来到了60万级别，深入到奔驰EQS的价格腹地。在豪华品牌引以为傲的高端车市场，仰望拿出的杀手锏，是云辇-Z。

比传统豪车的“魔毯悬架”更强，云辇-Z实现了全球最快的主动力调节速度，5毫秒内即可完成全链路执行，是传统主动悬架的数十倍。更别提还有易四方、双向20°智能后轮转向等“黑科技”，在性能、安全等各方面都有超越传统豪华品牌的实力。

当然，除了比亚迪之外，广汽、吉利、长安、长城等品牌也各有核心技术筑起旗下高端品牌护城河。比如售价在百万级的尊界S800，其搭载的华为途灵龙行平台，可实现全球最大蟹行角度16°，支持120km/h对开路面爆前胎的爆胎稳定控制。不久前极氪发布千里浩瀚智驾系统，提前布局L3级智能驾驶架构，将会实现全场景高阶智驾。而率先上车千里浩瀚智驾H7方案的领克900，预售价坐落在33-43万元区间。可见，凭借在智能化领域的深耕，中国品牌逐渐在豪华市场获得话语权。