广花城际又有新进展！
这次是国内首条最小净距
并行大直径盾构隧道
全面进入掘进阶段
与此同时
广州东站至京溪路站区间
双线盾构均已开始掘进
截至目前，广花城际铁路（广州东—花都天贵）土建工程累计完成43%。7座车站中，2座车站已封顶，5座车站均进行土建施工；7个区间全部进行土建施工；共20台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
技术攻关减风险
成就“国内首条”
广花城际铁路
终点站为花城街站
地质条件复杂
为确保施工安全和效率
花城街站配线段双线隧道
采用盾构法施工
开挖直径为12.06米
左右线管片净间距仅1.14米
是国内首条最小净距
并行大直径盾构施工的双线隧道
科普：
“小净距并行大直径盾构施工”意味着什么？
目前正在作业的盾构机刀盘直径达12.06米。盾构直径越大，刀盘开挖切削范围与对地层的扰动程度也相应增加，地层自稳能力降低，而左右线管片间距过小则会叠加双隧道间土体应力，容易引发各种风险。
为了确保盾构施工安全，地铁建设团队多次组织相关专家咨询、论证、优化方案，开展技术攻关，最终在双线隧道中间的风化破碎地质地段设置了高强度的分隔墙，同时做好监测，大大降低了风险。
全线20台盾构机
“火力”全开
与此同时
广花城际广州东站至京溪路站区间
（下称“广京区间”）
右线盾构机顺利始发
标志着广京区间
双线进入盾构掘进阶段
广京区间右线全长2709米，线路需穿越电力隧道、加油站、既有运营地铁线、高速立交桥、河涌等复杂地段，最终抵达广州东站吊出。
截至目前，广花城际铁路（广州东—花都天贵）共20台盾构机正在掘进，施工进入高峰期。
广花城际
广花城际起于18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。
注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。
根据此前公告
广花城际
未来将与芳白城际跨线运营
建成通车后
还将与已通车的地铁18号线
正在建的18号线后通段贯通运行
成为南北大动脉
是粤港澳大湾区的骨干线路之一
来 源：南方+ 广州地铁 白云融媒往期
编辑：曾晓泳 张如燕
审核：廖真怡
复核：林梅芳
签发：刘海裕
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