鸭翼（Canard），也称鸭式布局，是一种航空上的气动设计，通常表现为主机翼前，机头两侧的小机翼。
这个名称来自法语单词，就是鸭子的意思，因为早期的鸭翼飞机就像个在天空飞行的野鸭。鸭翼并非战斗机的专利，实际上很多飞行器都使用过鸭翼。
设计鸭翼的主要目的是为了取代水平尾翼。从这个方面来理解的话，可以将鸭翼看做是前置的水平尾翼，以及让飞机取得“升力配平”的布局设计。
有的鸭翼是固定的，被称为“不可动鸭翼”。有些现代先进战机的鸭翼是可以旋转的，被称为“可动鸭翼”，又分为半动式和全动式。如我国歼-10、歼-20用还有法国阵风的就是全动式，鸭翼可以自由转动，改变机身气动，做出匪夷所思的机动。
过去瑞典的萨博-37“雷”使用的则是典型的半可动鸭翼，主要目的是提高升力，提高短距起降能力。
以色列的幼狮采用了固定的不可动鸭翼，而“狮”式则采用了全动的近距耦合鸭翼，以色列人的做法极大提高了战机的战斗挂载，硬生生将狮式的挂载拉到了7.3吨。
所以，你现在能理解歼15为什么要安鸭翼了么？这能降低它的起降距离，增加作战载荷。
“近距耦合鸭翼”是鸭翼的一种典型布局，这种飞机去掉了水平尾翼，依靠在前部与主机翼气动贴合得非常近的鸭翼来代替水平尾翼的功能，如气动平衡、水平姿态控制。
这种模式有人可能觉得多此一举，明明水平尾翼能干的事儿，为什么非要把尾巴掐了安前面去呢？其实这是为了配合无尾三角翼的飞机布局，毕竟不可能所有的飞机设计全吊死在常规布局上。
无尾三角翼布局阻力较小，结构强度大，机翼重量小，弯矩小，适合高速飞行。但缺点也非常大，尤其表现在低速性能相对较差，静稳定性较弱，升力较低，起降滑跑距离较长上。
通过安装“近距耦合鸭翼”，无尾三角翼布局的飞机就能弥补弱点，极大地提升综合性能。
有“近距”那有没有“远距耦合鸭翼”呢？
只能说，鸭翼做近距耦合不难，但远距耦合就很麻烦了，你的鸭翼与机翼隔着那么远的距离，还怎么气动耦合？
像“台风”战机就是个“远距耦合”典范，因为台风鸭翼与主翼相隔太远，无法产生耦合，于是台风的设计者给鸭翼后面加了个很小的小翼，作为“涡流发生器”使用，等于给机翼和鸭翼中间搭了个梯子，让二者形成耦合。
所以可以这样理解：是否耦合，并不完全取决于鸭翼的距离，而是取决于鸭翼与机翼涡流是否能形成耦合式的物理作用。
不管哪种耦合方式，本质上都是为了通过鸭翼提升机体性能，尤其是升力和“超音速配平”性能。
“超音速配平”准确的说法应该叫“超音速情况下升阻比的平衡调整能力”。
简单地阐述这个概念：飞机是一种利用速度运动进入大气流体，继而利用机翼分开气流，利用上下气流差异升起和降落的机器。
但机翼本身也是体积，就像水中的玻璃片，它在破开气流的时候其实也会产生摩擦阻力，这个阻力与升力被结合起来计算，称为“升阻比”。
通常情况下，机翼在流体中的形状越能改变上下压力，则更利于获得升力系数。但形状改变越大，面对的空气阻力也会更高。同时，飞机越飞到高空，因为大气愈发稀薄，阻力也会越小。但同时飞机也会受到更大的地心引力影响，减弱升力作用。
而无尾三角翼飞机因为将三角翼的尾部舵板当做水平尾翼使用，因此在速度达到极高的情况下，会产生升力位置后移现象。
如果这种后移过度发生，飞机便会不自觉地机头发生俯仰，对高速飞行中的飞行控制造成极大影响，甚至产生失控。
所以，这时候飞机就需要“鸭翼”来帮忙进行“配平”，利用小翼面配合飞控，适时修改翼面方向，弥补飞机的气动问题。
比较典型的例子是SU-47“金雕”战机，这种昙花一现的前掠翼战机升力性能极为突出，伴随而来的就是升力位置先天严重后移，为了给水平尾翼“减负”，它必须通过鸭翼进行配平。
SU-30MKI是另一个典型案例，它没有SU-47这样的前掠翼，也不是台风、阵风那样的三角翼，却也安装了鸭翼。
这是因为SU-30MKI是一种空优为主的战机，安装了推力矢量发动机，这个矢量推力安装在修长的SU-30MKI上不算那么搭调，飞机的垂尾有点顶不住整机的俯仰力矩，所以俄国人给这型SU-30安装了鸭翼，用来搭配矢量机动配平，让SU-30MKI解决毛病之余还获得了更出色的机动能力。
我们的SU-30MKK发展的厂家不同，也更强调攻击能力，没有矢量推进，所以就没有鸭翼。
实际上SU-35战机曾经也有鸭翼，但俄国人的技术后来取得了突破，他们能更好地完成矢量推力与机体气动的平衡，所以干脆将机体来了个中途大改，在SU-35s上取消了鸭翼。
鸭翼好处很多，但说到底这是一种配合气动设计进行的方案，不必将其吹得过于神奇。鸭翼同样有弱点，比如增加了雷达特征，增加了机体的复杂程度，对电传能力有极高要求等等，需要人们在未来继续探索。
