近日有网友发帖称，央广网批评南航！南航削薄了座椅更削弱了口碑！
南航的做法可以理解，就是为了削减成本更薄的座椅，意味着每趟飞机需要运载的重量更轻，同时也能更加省油耗。
同时超薄座椅也有利于高密度座椅的安排，南航的每架飞机至少比其他家可以多放一排，窄体机上就意味着可以多载6个人。
假设每一趟都多载6个人，每一趟都能额外收入，每个座200人民币也就是1200元，南航的所有飞机如果都是这样的话，意味着是一个非常惊人的盈利数字。
未来会有越来越多的航空公司学习南航，甚至学习廉价航空公司不再提供餐食和饮水，行李也额外收费。廉价航空公司盈利水平就是比全服务公司要出色，但是廉价航空公司雇佣人数要比全服务航空公司少的多。
- 这究竟是咋回事？
近日，有网友发帖称，南方航空公司的座椅换新了，椅背比以前薄了许多。此举引发网友热议，纷纷称“沙发椅”变“硬座”了。有乘坐过的网友表示“硌得慌”，还有网友称“看上去就硬硬的，坐着不会舒服”，也有人觉得没啥影响。
据悉，从今年3月上旬开始，该公司部分航线的飞机换上了“超薄座椅”。通过此举，南航将多舱位型号转变为全经济舱，椅背变薄了，但是座椅前后间距不变，可以增加航班座位。
3月20日，南方航空方面称，南航对已到翻新年限的部分飞机采用“轻薄型座椅”，主要有三点考虑：一是该类型座椅更加节能环保。二是该类型座椅更符合人体工学设计。三是该类型座椅是目前市场主流的座椅产品之一。
南航回应中阐述了诸多理由，比如践行绿色发展理念，节能减排，低碳环保等等，但其实最关键的一点是：有效降低了公司运营成本。
@央广网 #看丹观察#认为，航司认为“符合人体工学设计”的“轻薄型座椅”，于乘客而言却是“硬座”“硌得慌”。座椅是否舒适，乘客最有发言权。节能环保、降本增效，以及旅客的乘坐体验，任何时候不该是非此即彼的单选题。作为独立的经营主体，航司为盈利采取一些措施无可厚非，但不能为节省运营成本而将所产生的不利影响全部转嫁到乘客身上。“削薄”椅背，从短期看或许会为航司带来一定收益，长远看却将逐渐削弱消费者对品牌的信任度，流失掉多年积攒的口碑。小小座椅引发争议，正如之前飞机餐、付费选座等引发的一些争议，这也反映出航司决策与乘客合理诉求间的不对等。说白了，乘客真正无法接受的是“被动接受”。“轻薄型座椅”这笔账是赚是赔，实在该好好算一算。
- 针对此事，网友们迅速围观，议论纷纷。
批评航空公司之前能否看一眼他们的财报？现在能盈利的不超过两三家了，人们没钱了，坐飞机的人越来越少了，甚至绿皮火车都重新兴旺起来了。航空公司这么做只是为了能活下去。
昨天刚坐过南航薄座椅，我不觉得有啥不舒服，反而比那些厚重的座椅新颖时尚。
廉价航空的盈利更多的是来自于人员精简，减少铺张浪费，缩小贪污腐败，而不是一味的靠减配和增座、降质来获取。
应该刀尖向内，减福利降工资甚至裁员度过难关，而不是降低服务质量，最后必定失去了客户。
南航应该不设置固定座椅，搬一些小板凳放在飞机上，每人坐一个小板凳，那能多卖出去多少张票呀！
前提是大家还愿意选南航，上座率维持不了，把座椅都拆了，再减重省油有啥用？！
- 不可否认，当下整个民航业都面临降本增效的压力，座椅一代比一代轻薄。
或许的确如南航所言，是一种行业趋势，也是科技进步的体现，但是科技进步是应该造福于普通人，而不是让大家产生“被剥夺感”。
有网友就提出疑问，椅子什么样的问题都不是太大，关键在于椅子换薄了的同时，又加了几排座椅导致空间比过去窄了不少，人坐上感觉的不是椅子如何而是腿抻不开，固定的姿势待几个小时怎么受得了。
总之，消费者的信任才是企业最大的成本，乘客作为消费者，肯定是以需求和感受为出发点。如果航空公司只是一味地强调自己的理由，不在乎乘客的感受，最终只会损害的将是自身的信誉和口碑。
对此，你怎么看呢？
