这段时间我人在中东，前两天才刚看了国足对阵沙特的客场比赛，之后又飞到了沙特这两年重金打造的旅游地标埃尔奥拉。
不得不说，这个地方确实很值得来，无论你是对人文历史感兴趣，还是喜欢打卡拍照，再或者喜欢酒店度假，或者是想融入当地风情，都能找到适合自己的选择。
在国外，每天给自己安排的行程比较紧，都没注意到这两天南航使用超薄座椅的事情已经发酵成热点了。
确实，考虑到航空业在国内的地位，当这样一个高端型的产品突然放下身段，堪比绿皮车的体验，总会让人觉得有些反差。
正是这种反差，才让大家产生了讨论。
但实际上，超薄座椅的应用，也是全球航空公司的主流趋势。只不过超薄座椅的正确打开方式，是让用户坐起来更舒服。
因为椅子薄了，大家座椅间距，尤其是膝盖空间，更大了。
我最近这段时间在沙特搭乘沙特的纳斯航空，往返多个目的地。
这家航空公司同样也是廉价航空，它也选择了超薄座椅，但体验还不错。
我这是和南航对比，毕竟经我实测，南航的明珠经济舱，乘机体验比这家廉价航空的普通经济舱都不如。
要知道，在我出发前往沙特前两天，我刚搭乘南航的明珠经济舱从首尔飞回北京。
有的朋友可能会问，坐南航窄体回国时，没有明珠经济舱这个舱位售卖，但你在机场值机时，还可以再把座位选到最前面的前三排经济舱。
无论飞东亚还是东南亚，南航的窄体客机回国后都会套飞国内。
所以你选择到的前排经济舱在直飞国内航班的时候，它就自动变成了明珠经济舱。
这款客机虽然没有采用超薄座椅，但我选择的南航明珠经济舱第二排座位的宽度和座椅之间的间隔，竟然比我这次搭乘的沙特航空的还要窄。
我身高不到1米8，坐下去以后膝部距离前座大概1拳的样子。
而沙特这家航空公司采用超薄座椅以后，腿部间距距离前座有大概两拳的距离。
而且超薄座椅在背部产生了一个弧度，也就是人腿部膝盖两侧的位置往内收了进去，这也就大幅度增加了后座乘客的空间感。
即使把座椅往后放，让人形成斜躺的姿势，也不至于膝盖顶到前面的座椅。尤其到了饭点，这样很容易与前座产生冲突。
哦，对了，人家这家廉价航空的座椅调节角度跟南航差不多，而且座椅在腰部有一个支撑，还有人体工程学设计，同样也是全程可调节的。
不过话说回来，这么大间距的超薄座椅也都是新产品，纳斯航空未使用新款超薄座椅的老飞机，它的座椅间距会相对小很多，跟南航的现有经济舱类似的。
虽然这款座椅也相对较薄，但受限于小桌板设计的位置，就只有一拳的距离了。
说回到南航，这个操作虽然看起来符合主流趋势，但实际体验下降明显。
我想了想，南航的明珠经济舱跟自己以前的经济舱可能也就是类似罢了，只不过是把经济舱的体验降下来，明珠经济舱也就显得优质了一些。
你说说这……要我说，南航还是改名“南LIAN航”算了。
