有关南航的“超薄座椅”的讨论，已经在网上陆陆续续出现了一段时间了。
其实对于经济舱的座椅，我自以为还有一点点点发言权，虽然不能像其他老师那样对不同厂家、不同座椅的型号参数做到如数家珍，但我的感受是当年作为安全员一段段在经济舱用屁股坐出来的。
作为旅客一年飞100段或许已经很多，但作为空勤机组，其实也就一个多月。
最早我刚飞时，那时候经济舱座椅是那种看起来非常笨重，但是厚实的，大概长这个样子：
这种座椅，优点是头部两侧带护翼，睡觉的时候可以稍微放一下头，不至于歪七扭八。缺点是太厚了，间接导致腿部空间变的狭小，每次坐都得歪着身子，要么就身体挺的笔直膝盖才能顶的不那么疼。
你说屁股和后背的体感好吗，实话实说我觉得也一般。炎热的夏天，满身大汗坐在这坨海绵里，那黏糊糊的感觉现在我也记得。而且由于配这款座椅的飞机都比较老，早上刚上飞机时，总觉得这些厚垫子里一直源源不断的散发着酸臭味。
哦对了，有时候旅客把坐垫弄脏，机务师傅上飞机更换坐垫外套，外面的包装一拆，里面那海绵坐垫看的就让人想吐——满是汗渍和其他各种污渍，而且还都是以中间的“屁股形”为圆心向周围做深棕色的扩散。
再后来，公司新进的飞机，经济舱座椅变得薄了一点，差不多是这个样子：
头部两侧依然带小小的护翼，但基本这一点点凸起也不怎么能靠住头了。
我手扶的那个靠背，确实变薄了，可能是我常年久坐的错觉，总觉得这种椅背坐上之后没那么热，身体四周都更加通透了一点。
现在，再新进的机型，经济舱座椅更加轻量化，功能分区设计也更加合理，材质也从金属变成了各种复合高新材料。
其实经济舱座椅从最早的厚重，到现在的轻薄，大家都明白这是为了什么：降低燃油消耗、复合材料更能保证强度、运营模式优化、客舱空间优化等等。
当然更重要的，是节能减重盈利——但这也无可厚非。
任何一家航空公司存在的意义之一必有一条是为了赚钱，特别是对于内地几大航来说，目前依然没从巨额亏损的泥潭中走出来，那除了安全，最重要的自然是赚钱。
本来这个地方我写了长篇大论阐述为什么要赚钱，赚钱的意义是什么，背后是多少万个家庭，但我觉得这么说其实是一种道德绑架，因为我们没有理由要求旅客共情。
作为航空产业链上收入本就微薄的航空公司，想赚钱就要省成本，员工先不提，旅客体验自然会下降，这是说什么漂亮话都圆不过去的。
这次，之所以“超薄座椅”话题爆发，除了座椅本身看起来较为“廉价”，也有这几年来南航的降本增效让旅客的吐槽惯已成梗的缘故。
但很多人不知道的是，这个座椅，它的全名叫“JT220E型轻薄型航空座椅”，不仅是我们国产的，而且三大航的C919全部采用的都是这款座椅。
据近十年来的发展研究，每十年，经济舱座椅单座减重1千克，座椅一代比一代薄，这是行业趋势，也是科技进步的体现。
在全球范围内严格的适航规章和验证要求下，以后的座椅的特征也必然离不开这三个词：安全性、轻量化、舒适性。
我相信这款新座椅在抗冲击、增加腿部空间，节约客舱空间，贴合人体曲线，提供良好身体支撑等方面，一定是可圈可点的。
但提到舒适，很多人会有不同意见，实话实说，硬要说这款座椅很舒适，我也觉得不太妥。哪怕不跟头等舱公务舱座椅比，只比经济舱，这款座椅在舒适度方面或许离一些旅客的期待还有一定距离。
但当我们了解了航司的生存逻辑，特别是在当前国内航司严重内卷，机票价格时常低于高铁票价，航司连年巨额亏损的情况下，全行业拉的旅客逐年增长却始终难盈利的情况下，“降本增效”就成了航司为数不多的选项。
比如我们都知道的，付费选座，付费托运，差异化服务；比如客舱改造，多加几排座、多拉点旅客。
那这超薄的座椅，何尝不是南航的求生本能。
我不知道现在是不是还有10亿国人没有坐过飞机，面对如今全服务航空与低成本航空相差无几的票价，以及价格敏感型旅客人数远超注重中高端服务的商务旅客，“薄利多销”的模式将会成为未来相当一部分航司不得不选择的一条道路。
南航只是被玩梗玩坏了，大浪退去，沙滩上“光着腚”的航司，还有一大把。
我跟几个航司的朋友也讨论过类似的问题，其实谁不想让旅客多念点自己的好啊，可现实就是现实：亏损，没钱，要降本，得增效。
纵观有关南航"超薄座椅"的讨论，本质上是航空业生存逻辑与旅客体验诉求的碰撞。
当JT220E型座椅通过减重实现节能减排，当复合新材料替代传统金属框架提升安全冗余，当这款座椅已跻身波音空客供应商目录，公众既期待民族制造业的突破，又焦虑于服务品质的滑坡。
旺季增加的2-3排座位可为单日航班创造数万元增量收入，这种精细到厘米级的空间博弈，其实是航司在安全红线内对商业生存权的极限探索。
毕竟，当C919国产大飞机已搭载同款座椅翱翔天际，这场关于"硬座"的争议，何尝不是中国航空业从规模扩张迈向质量升级必经的阵痛呢。
