2024年3月20日，湖北省武汉市黄陂区人民法院发布民事裁定书：
宣告友和道通航空有限公司破产。
这是自2012年翡翠货运航空破产清算以来，国内首次有航空公司正式破产。
无独有偶的是，友和道通航空与翡翠航空一样都是货运航空。
事实上，自1985年厦门航空成立以来，我国出现了上百家的航空公司，但真正宣告破产的只有4家：
东星航空
鲲鹏航空
翡翠航空
友和通道航空
两家客运航空，两家货运航空。
破产之中，管理人捉急干的事，就是拍卖友和道通的资产。
所以，在友和道通航空的动态中，密密麻麻的留满了拍卖的信息。
从2024年正式破产至今，友和道通已经发出了287条拍卖信息。
友和道通总债务高达70亿元，但最值钱的资产只有5架破旧的B747、A300飞机。
可惜的是，几乎全流拍了。
流拍主要有两大原因：
一是这几架飞机很旧了，长期没有维护，有的飞机在停场期间未存在任何封存/维修及记录。
如果恢复运营，需要投入巨资进行维护。
二是现在由于航油价格高企，市场上B747、A300货机并不吃香，现在三大航航空物流公司纷纷退出了B747飞机，购置新的B777飞机。
一、30年机龄"古董货机"，白菜价拍卖
2025年3月22日，友和道通继续拍卖1架A330飞机，起拍价195万元。
一架1993年生产的空客A300货机，评估价1810万却以195万起拍，相当于打1折甩卖！
这架编号B2318的"高龄"货机已停场超5年，维修记录残缺不全，发动机还被他人所有。
更魔幻的是，这竟是它第N次流拍—从939万起拍价一路"大跳水"，如今价格甚至不如三线城市一套房。
二、从黑马到破产清算：友和道通的陨落
这家曾拥有13架宽体货机的民营航司，2019年猝然停摆时，绝对想不到自己倒在了"暴富"前夜。
巅峰时期其机队规模碾压三大航物流公司，创始人豪言要做"中国UPS"。
但疯狂扩张埋下祸根：
宽体机运营成本高企，货航市场长期低迷，最终在疫情前夜资金链断裂，70亿债务压顶全员欠薪。
实际上，回顾友和道通往昔，对于其破产一事，很多人认为无非就是：
发展太快
管理不善
资金不足
股东实力弱
等等方面的原因。
但翼哥认为，友和道通航空破产最大的原因就是踩错了节奏。
雷军曾说过，在风口上，猪都能飞上天。
友和道通于2011年投入运营。
刚一成立，就高举高打。
引进的都是宽体机，最多时拥有13架大中型全货机，其中：
3架B747-200
7架A300-600
3架B747-400
几年的功夫，宽体货机数量已经超过了三大航，位列全民航第一位。
最终在2019年资金链断裂，被提请破产清算。
三、倒在黎明前：错失疫情三年黄金期
假如友和通道晚个两三年成立，或晚个两三年倒闭，其情况不可同日而语，真可能成为国内最大国际货运航空公司，甚至能实现上市，也不是不可能。
你看三大航旗下的货运物流公司：
国货航
东航物流
南航物流
宽体机也就10多架
但在2020-2022年期间，每年都是30亿上下的净利润。
以东航物流为例，2020-2023年期间，净赚了142亿元。
你看友和道通航空在2019年破产前的情况，服务的航线包括：
昆明至印度的德里、孟买、加德满都、班加罗尔等航线
昆明至孟加拉的达卡
深圳至马来西亚的吉隆坡
昆明至中东的迪拜等
2019年友和航空开通了8条定期国际航线，分别通达南亚、中东、欧洲等市场，是当时中国直飞南亚市场运力最多的航空公司，市场占比超过70%。
假如友和道通继续运营，2020年到目前，净赚个100亿元，并非难事。
所欠的那些债务，也只是小菜一碟。
非常遗憾的是，友和道通倒在了黎明前！
有些事情，恐怕真应了那句：
非我之能也，此乃时也、运也、命也！
四、飞机拍卖：接盘侠的"地狱模式"
如果想捡漏的买家面临三重暴击：
关键维修记录被查封服务器，纸质资料残缺
发动机属融资租赁公司，可能被强行拆走
30年老飞机复飞需天价改装（参考同类机型至少需800万美元）
业内人士直言："买回去当主题餐厅都嫌运费贵！"
因为现在找一块这么大的地方放置这架旧飞机都困难。
现在明白了，为何老多旧飞机都搁置在沙漠里。
除了天气干燥不容易腐蚀飞机外，一个重要的原因：就是地方大，便宜！
五、从重整梦想到无人问津：为何最终无人接盘？
2022年管理人曾试图重整，但错过货运暴利期后，市场已风云突变：
国际客机腹舱运力恢复，运价暴跌80%
顺丰、圆通等快递系航司垄断国内市场
老旧A300货机每小时油耗比新机型高30%
更致命的是，停场5年的飞机适航认证堪比"通关地狱"，专业团队早已流失。
下一步，还拍吗？
说实话，友和道通已穷途末路，那么多的债权人，特别是原来的员工想通过资产拍卖来得到一些补偿，恐怕又得失望了!
如果仅仅是钱的问题，还好一些。
更让人难过的是，正如有些网友所说的那样：
耽误了许多人的青春年华
许多人错失了人生机遇
许多人的命运因此而坎坷曲折
友和道通的故事给行业一记闷棍：
1.重资产行业切忌"大跃进"式扩张
2.老旧机型在油价高企时代已成负资产
3.航空业周期性波动足以吞噬所有侥幸
如今这架"1折古董飞机"，既是企业墓碑，更是行业转型的活教材——当波音777货机已成主流，30年前的"钢铁巨鸟"终将沦为历史尘埃。
