作为广东唯一全域原中央苏区的地级市，梅州正以交通为引擎，加速融入粤港澳大湾区与海西经济区。根据《梅州市综合交通运输体系“十四五”规划》及广东省相关规划，梅州在“十四五”至“十五五”期间谋划了多条铁路项目，目前还在规划中的其实主要就是2条高铁，未来就看他们能否开工了。
一、梅州至漳州高铁（梅漳高铁）
梅州至漳州高铁是粤闽两省规划的跨省铁路连接线，拟起于梅州市梅县区，衔接既有梅龙高铁梅州站，向东经蕉岭县、大埔县进入福建省，接入福厦漳高铁漳州站，线路全长约 180 公里（其中梅州段约 80 公里），设计时速 350 公里。该线路是《梅州市综合立体交通网规划（2021-2035 年）》中 “五龙入梅江” 铁路网的重要组成部分，未来将与梅龙高铁、漳汕高铁、福厦高铁等衔接，形成粤港澳大湾区与海西经济区的便捷客运通道。
梅州综合交通规划
项目被列入《广东省 “十四五” 现代综合交通运输体系发展规划》，但尚未纳入国家《新时代中长期铁路网规划》，需进一步争取国家发改委、国铁集团支持。2023 年梅州市已委托中铁四院完成预可行性研究报告，明确线路走向及技术标准。福建段尚未启动详细规划，但两省已建立联合工作专班推进对接。
2023 年 11 月，梅州市与漳州市召开联席会议，提出共同争取项目纳入国家规划，并加快前期研究。2024 年全国 “两会” 期间，两省人大代表联名提案呼吁将梅漳高铁列为 “十五五” 重点项目。
该高铁目前存在一定的推进难点，比如跨省协调机制尚未完善，福建段线站位方案需与地方规划衔接；山区地形复杂，桥隧占比高，投资成本预估超 200 亿元，资金筹措压力较大。
梅漳高铁
作为国家 “长三角 — 粤港澳主轴” 的补充线路，梅漳高铁可缓解既有厦深铁路压力，完善华南地区高铁网络布局，助力 “双区”（粤港澳大湾区、海西经济区）深度融合。该线路未来若能建设，将打通粤港澳大湾区经梅州至福建沿海的快速通道，使梅州成为东西向高铁大动脉的关键节点，促进与厦漳泉都市圈的产业联动，推动客家文化与闽南文化的深度融合。
二、汕尾至梅州铁路
汕尾至梅州铁路（高铁）是广东省规划的重要区域连接线，拟从深汕特别合作区深汕站引出，经汕尾市海丰县、陆河县，揭阳市揭西县，梅州市五华县、兴宁市，接入梅龙高铁兴宁南站，线路全长约 180.8 公里，设计时速 350 公里。沿途拟设深汕、海丰、陆河、揭西、五华、兴宁南等6个站点。
梅汕高铁
2020 年，汕尾、揭阳、梅州三市联合委托中铁四院完成《汕尾至梅州铁路预可行性研究报告（送审稿）》，并上报广东省。报告提出线路走向及技术标准，明确在海丰、陆河等地设站。
目前该项目已纳入《汕尾市综合立体交通网规划（2021-2035 年）》及《广东省 “十四五” 现代综合交通运输体系发展规划》，汕尾、五华等地国土空间规划已预留廊道。2024 年，全国人大代表及政协委员多次提案呼吁加快项目立项，建议将其纳入 “十五五” 规划并优先实施。五华县等沿线地区已启动站点选址控规及前期土地预留工作。
不过，目前项目尚未纳入国家铁路网规划，需进一步争取国家发改委、国铁集团支持。沿线地形复杂（桥隧比高）、投资规模大（预估超 200 亿元）等因素也对建设周期构成挑战。未来若能建设，该高高铁通过连接汕尾深水港，梅州可依托铁路发展临港经济，推动矿产、农产品等资源外运，同时为内陆地区提供便捷出海口，助力“融湾入海”战略。
