珠三角主要是指围绕着珠江发展的一个区域，素有广东“聚宝盆”之称，珠江为两岸带来了丰富的资源，同时也造成两岸互通的阻碍，而随着珠三角的快速发展，跨珠江的交通需求越来越大，因此跨越珠江的通道越建越多，而且还在规划建设更多通道。
狮子洋通道就是跨越珠江的一条过江通道，为双层双向8车道的一个标准，通行能力是相当强的，而这条过江通道就位于南沙大桥和虎门大桥之间，相距都是几公里，也就是一脚油门的事，也就是说，有了狮子洋通道，可以很好地为南沙大桥、虎门大桥分流，尤其是虎门大桥，这条过江通道曾经的繁忙那可是有点“吓人”，双向6车道，竟然最高日通行量有近20万辆车次，可以用“没日没夜”地堵来形容了，而日交通量十几万那是司空见惯了的，然而这都是曾经了，因为在2024年，建成了深中通道。
深中通道于2024年年中建成通车，双向8车道，通行能力是较强的，而且是深圳西出捷径，因此深圳的很多车辆走到了深中通道上，虎门大桥也就不“吃香”了，也就是说，有了深中通道后，虎门大桥的车流急剧下滑，2024年第三季度、第四季度日通行量分别下降至96542辆次、75132辆次，可以说，虎门大桥曾经的“川流不息”的场景已一去不复返了。
对于虎门大桥来说，每日7万的车流量还是能够应付的，这也让大家看到了，除了上下班高峰期，虎门大桥通行量较大，通行缓慢，其他时间都是可以畅快通行的。
现在离虎门大桥只有几公里的狮子洋通道也要来了，通行能力是虎门大桥的两倍多，更可以很好地为虎门大桥分流，如此的话，等到狮子洋通道在计划的2028年建成通车后，小编猜测，此时虎门大桥的日均通行量估计还有三四万吧，这对于双向6车道的虎门大桥来说，是毫无压力的，那虎门大桥将彻底不堵。
然而就算如此，虎门大桥仍在推进改扩建，而且投资更是高达100亿元，难道这样的操作不显徒劳吗？
对此，很多小伙伴给出了解释：一、虎门大桥收费要到期了，不改扩建就免费通行了，影响其它珠江通道的利益；二、远期的话，珠江两岸发展会更为出色，对于交通需求更大，虎门大桥现在改扩建，可防患于未然。
也只能这样去理解，不然的话，真的让人想不通的。
不过，个人觉得，虎门大桥改扩建真的没有必要。如果怕到期收费，影响其它珠江通道的利益，完全可以采用虎门大桥分担其它珠江通道费用的方式运营，促使各个珠江通道均衡收费，这样的话，既可以利用好各个珠江通道，而且还可以很好的让利于民，岂不是一举两得。
当然了，这只是个人的一个想法，而里面涉及的利益太多，或是推进“虎门大桥分担其它珠江通道费用的方式运营”的最大难点。
不过，只要广东想，还是可以做到的，毕竟虎门大桥改扩建还在研究中，现在终止影响并不大，等开工，再叫停就难了，希望各方面多多考虑一下。
