近日，《天津市宝坻区国土空间总体规划（2021-2035年）》公布，明确了宝坻区的城市核心功能定位，规划至2035年，宝坻区常住人口规模为83万人左右，可服务人口规模为95万人左右。
《规划》提出，宝坻区内设置通用机场，重点服务中心城区、宝坻区和武清区，以短途运输、空中包机、农林空中作业业务为主，兼顾公共服务。远期拓展公、商务飞行，疏解天津滨海国际机场公、商务飞行需求。
此外，宝坻区在现有京唐城际、京滨城际基础上建设津承城际铁路，推动京滨城际向滨城延伸并提高发车频率。扩建津蓟高速，在现有津蓟高速、塘承高速、京哈高速基础上，规划建设唐廊高速，形成两横两纵“井字形”高 速公路网络格局。
城市核心功能定位
落实京津冀协同发展战略及天津市对宝坻区的要求，结合宝坻自身发展实际提出宝坻区城市核心功能定位：京唐秦发展轴上的重要节点、京津创新资源要素汇集高地、京津冀地区重要的交 通枢纽、生态与文化共兴的宜居之城。
人口规模
规划至2035年，宝坻区常住人口规模为83万人左右，可服务人口规模为95万人左右。
指标体系
交通体系
铁路系统
高速铁路和城际铁路方面，在现有京唐城际、京滨城际基础上建设津承城际铁路，规划宝坻区形成“十字”通道铁路枢纽。推动京滨城际向滨城延伸并提高发车频率。普速铁路通过增复线、提速工程改造津蓟铁路，提高线路平图能力，更好发挥市郊铁路 和货运通道的双重功能。
宝坻区内设有四个铁路站点，以宝坻站作为主要铁路枢纽客站，作为京唐城际、京滨城际、津承城际铁路交汇车站服务高速列车和城际列车。宝坻南站作为辅助客站。宝坻北站和大口屯站作为客货车站。
对于有剩余能力的铁路或路段，拓展铁路服务城市功能。
结合企业货运需求，预留铁路专用线，发挥铁路在大宗货物—90—运输方面优势，优化调整运输结构。
- 公路系统
高速公路方面，扩建津蓟高速，在现有津蓟高速、塘承高速、京哈高速基础上，规划建设唐廊高速，形成两横两纵“井字形”高 速公路网络格局。
普通国省干线公路方面，形成以双城为核心的放射布局，实 现对外普通国省干线公路直连直通，加强宝武线相邻区的相互衔 接与统一。
县乡道路方面，提升区内联通水平，规划“网格式”县乡路网， 实现宝坻城区、京津新城对于重点镇、一般镇以及各镇之间的紧 密衔接。
公路基础设施建设应节约集约用地，公路一般段的线路宽度 原则上应满足相关标准和规范要求，实施过程中尽量节约用地空 间。在满足安全、防护、净空等“邻避”要求基础上，鼓励公路线 路与其他通道共通道立体敷设。
- 航空系统
宝坻区内设置通用机场，重点服务中心城区、宝坻区和武清区，以短途运输、空中包机、农林空中作业业务为主，兼顾公共服务。远期拓展公、商务飞行，疏解天津滨海国际机场公、商务飞行需求。
宝坻城区住房保障政策
- 优化住房供应结构
结合群众刚性和改善型居住需求以及相应的住房建设年度计划及其用地需求，合理调整每年新增供应住宅用地占新增城镇建设用地的比例。
依据保障性住房发展目标和年度筹建计划，统筹落实保障性住房用地规模、布局，纳入年度土地供应计划。统筹考虑人口、产业、经济发展、城镇化建设等因素，科学调节商品房供应规模、节奏和时序；大力发展长租房市场，引导住房租赁企业结合市场需求扩大房源供给，更好满足刚性和改善性住房需求。
- 优化住房空间布局
充分考虑居民生活对公共服务设施、市政公用设施和道路交通设施的需求，合理安排住房空间布局。围绕产业聚集区布置与之适应的住房类型，为从业人员提供便捷的居住空间，减少区外通勤，以达到“产城服融合”的目的。按照整体融合、局部聚集的空间分布模式，鼓励和引导各种类型、各个层次、针对不同群体住房的相对混合布局，促进相互交流与社会和谐。
城市更新
- 加速完整社区建设，补全老旧小区短板
宝坻城区近年来结合城中村改造建设大量新建住宅区，未来聚焦市民需求，以“硬 设施+软环境”一体化推进的方式，补齐基础设施、公共服务配套、 管理服务短板，着力打造“完整社区”。针对少量老旧小区，重点解决加装电梯、停车难、消防安全、脏乱差等问题。
- 积极盘活老旧工业用地
本规划强调优先保护修缮工业遗产和其他工业遗存，进行活化利用；挖掘津宝乐器厂等工业文化记忆，增强文化体验；促进工业文化相关的商业、旅游发展。促进产业转型升级。推动零星工业、仓储逐步向园区聚集，推动成片低效产业用地向新型产业用地转型；结合低效工业建筑及用地活化，增加展览展示、商务商业等产业配套服务设施。提升片区品质功能。重点腾退内环内低效工业用地，腾退后优先增补公共功能；结合零星工业用地腾 退、低效工业建筑及用地转型等方式，改善空间品质，提高路网密度，增补公共空间及步行通道，加强空间形态设计，融入周边 城市肌理。合理调整土地用途和使用条件，促进低效产业用地再开发。建立闲置低效用地再开发激励机制，盘活低效工业用地指标。
来源：天津市规划和自然资源局、天津广播
