被阳光镀上金边的雪峰，触手可及的柔软云朵，澄澈如镜的湖泊……青藏高原的美景任谁见了都会心驰神往。然而，这片最接近天空的净土却曾因变幻莫测的恶劣天气和山川纵横的复杂地形，被视为民航飞行的“空中禁区”。
60年前，国航的一架飞机成功飞越世界屋脊，开启了民航高高原飞行的新纪元。自1965年3月1日北京—成都—拉萨航线开航至今，国航创造了高高原航线安全飞行60周年的纪录。
1965年3月1日，北京—成都—拉萨航线实现首航
从艰难探索到安全运行，拉萨航线的稳健发展凝聚着几代国航人的勇气、智慧和初心。如今，这座“空中金桥”连接起往来频繁的人员、高效流通的物资、深入交融的文化，为青藏高原的经济发展、社会进步插上了一双强劲有力的翅膀。
擎炬攀登
今年3月1日10时13分，国航CA4125航班平稳降落在拉萨贡嘎机场。两侧消防车喷涌出的水柱腾空而起，在蓝天上精准交汇，架起一座熠熠生辉的银亮“水门”，这是为北京—成都—拉萨航线安全飞行60周年献上的民航最高礼遇。
2025年3月1日10时13分，国航CA4125航班平稳降落在拉萨贡嘎机场，标志着国航拉萨航线实现安全飞行60周年（记者汪洋/摄）
担任本次航班带队机长的王勇（国航西南分公司飞行部安全运行副总经理）走下舷梯，眼中满是自豪与感慨。他面对记者，言语中难掩激动：“作为执飞今日航班的机长，我深感荣幸。拉萨航线60年的安全运行，是一代代民航人不懈努力的结果，也是我们国航‘飞越天堑’高高原精神的集中体现。”
时间回到上世纪中叶，新中国民航事业刚刚起步，飞机数量很少，性能也较为落后。彼时的青藏高原，11座海拔8000米以上的巍峨山峰傲然耸立，风沙呼啸，冰雹骤降，雷雨肆虐，高空强风乱流肆意逞凶。没有可行性资料，没有高原飞行的实战经验……重重现实阻碍横亘在新中国民航人前行的道路上。
1955年，国家下定决心：一定要在青藏高原上开辟出一条民用航线。1956年5月29日，新中国民航第一任总飞行师潘国定率领机组驾驶“北京”号CV-240飞机，从四川广汉机场起飞，成功降落在海拔4250米的拉萨当雄机场。这次具有开创性意义的试飞，成为黑暗中点燃的第一束火把，为后续探索高高原飞行筑牢了根基。
1959年，根据中央要求，民航局决定改用刚刚引进的伊尔-18飞机试航拉萨，中国民航第一飞行大队（国航飞行总队前身）毅然接过这项重任。1960年6月15日，张瑞霭担任带队机长，孙权贵担任机长，驾驶伊尔-18飞机再次试航拉萨并取得成功。终于，1965年3月1日，北京—成都—拉萨航线实现首航，西藏地区民航事业开启崭新篇章。
此后，国航凭借不言弃的探索精神，不断向更高海拔挺进。1995年4月28日，成都—昌都航线开通，一举刷新当时世界海拔最高民用机场的通航纪录。2006年9月1日，净空、气象、飞行环境及导航台布局堪称国内最复杂的林芝机场，迎来成都—林芝的首航航班。2013年9月16日，成都—稻城航线开通。稻城亚丁机场海拔4411米，是目前全球海拔最高的民用机场。国航航班在雪域天路上越飞越高，接连跨越一道又一道看似不可逾越的天堑。加上成都至阿坝红原、隆子、定日、阿里等航线的开通，一张纵横交错的航线网络徐徐铺展，为西藏地区经济社会发展注入了源源不断的动力。
2006年6月，空客A330-200宽体客机首航拉萨，实现载客量与飞行体验双重突破
从早期的伊尔-18飞机，到波音707、波音757-200飞机，再到空客A340、空客A319、空客A330-200宽体机，机型的更新迭代使飞行速度更快、航程更远，拉萨航线的运输能力和安全保障水平逐渐提高，旅客也享受到了更加平稳、舒适的飞行体验。
回首这波澜壮阔的60年，国航累计在北京—成都—拉萨航线上安全起降航班超过14万架次，运送中外旅客1800余万人次，创造了中国民航在世界平均海拔最高、保障飞行难度最大地区的安全飞行时间最长纪录。
目前，国航运营涉藏地区航线共9条，周航班量达111架次，通航国内外数十个城市，通过北京、成都航空枢纽促进京津冀、成渝区域与藏区互联互通，助力民航西藏航空网络建设和西藏高水平对外开放。
60年的努力，让这个曾经的“空中禁区”华丽转身，成为航线密布、航路繁忙的空域。如今，以拉萨为中心的航线网络密集辐射周边大中城市，缩短了西藏人民与世界的时空距离，也有力促进了西藏经济社会的全面快速发展。60年来，伴随着民航业的蓬勃发展，西藏经济社会面貌焕然一新，西藏GDP（国内生产总值）从1965年的3.3亿元一路高歌猛进，跃升至2024年的2467.9亿元。
精研淬炼
在雪域高原的广袤苍穹之上，国航的航迹不断延展，从第一条航线的艰难开辟到25个高高原城市通航。在越飞越高、越飞越多的成就背后，是一代代国航人秉持科学严谨的态度，持续精研淬炼的心血结晶。
根据民航相关规定，海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场被称为高高原机场。这类机场受特殊地理位置、多变天气、复杂地形、独特气压以及人员高原反应等诸多因素影响，其运行环境比一般机场复杂得多。在这里，航班的每一次起降都充满挑战。
为筑牢飞行安全根基，国航执飞高高原航线的每一架飞机均经过精心选型和改装。同时，国航为每一架高高原飞机选配性能更好、推力更大的发动机，且只使用其“黄金使用阶段”。高高原飞机的供氧系统能够稳定维持50分钟以上，为飞行途中遭遇突发情况，从高高原航线的任何位置安全返回平原机场提供了坚实保障。
在众多技术革新中，具有里程碑意义的RNP AR（授权所需导航性能）进近技术是重中之重。这是一种利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，能够在受气候、地形影响的飞行过程中，摆脱对地面导航系统的依赖，提高定位的精度和飞行效率。
2005年4月，国航波音757飞机在拉萨首次实施RNP程序验证飞行，标志着拉萨航线在导航技术方面取得了重要突破。此后，国航逐步将RNP AR技术应用到多个高原复杂机场，有效提高了高原航线的安全飞行水平。在其有力支撑下，国航成功试飞世界上航路最为复杂的林芝米林机场和海拔最高的民用机场稻城亚丁机场，进一步巩固了中国民航在高原地区的安全飞行技术基础。
2005年4月，波音757飞机在拉萨首次实施RNP程序验证飞行
如果技术设备是高高原安全飞行的坚实“骨架”，那么飞行员便是核心“灵魂”。国航西南分公司飞行部二大队大队长吴晓刚告诉大家：“在高高原飞行，最大的难题在于中间备降场稀缺，飞行路径基本都是从A点直达B点。这就要求我们在极短时间内作出精准、正确的决策，且一旦部署便无法更改，对飞行经验、天气判断等能力的要求极高。”为培育能驾驭高高原复杂空域的“高原雄鹰”，国航秉持“十年磨一剑”的严苛标准。在“双机长制”的严格铁律下，每个航班配备一名带队机长、一名机长和一名副驾驶，组建了稳固可靠的飞行核心团队。
对于承担高高原飞行任务的飞行员，国航制定了极为严格的准入标准，首先是良好的安全飞行记录，比普通飞行员更加严格的身体素质要求，还要求机长必须经历一系列针对性训练和飞行实践，逐级获取从平原特殊机场到一般高原非特殊机场直至一般高原特殊机场的带队资质。每名飞行员获取高高原运行资质都要完成高高原特殊机场初始训练，在模拟机上熟练掌握客舱释压、一发失效、单发返场等各种应急程序。再对每一个高高原机场RNP AR程序进行理论学习和模拟机训练，获得该机场RNP AR运行资质授权，最后经过航线带飞、检查之后担任高高原带队机长。
2006年1月23日，5名藏族本科飞行学员全部通过飞行教员的航线检查，获得空客A319机型飞行副驾驶执照，成为中国民航史上首批藏族本科飞行员
从飞机的科学改装到飞行员的严苛培养，国航用六十年如一日的坚守与探索，助力高高原飞行愈发精准、安全。通过持续摸索、总结高高原航线特点，国航构建了一整套成熟完善的高高原飞行、运行、维护管理体系，为高高原运行提供了细致入微、规范严谨的指导。在此基础上，国航创造了自1965年高原航线开航以来，连续运行60年“零空停”的卓越纪录。
“拉萨航线60周年的安全飞行纪录是一辈辈民航人拼搏创造的成果。我们要将他们的宝贵经验传授给年轻飞行员，让他们沿着‘天堑变通途’的梦想，在雪域高原的蓝天上继续平稳翱翔。”吴晓刚坚定地说。
守望护航
藏区独特的地理环境和民生需求，塑造了当地民航运输显著的“三多”特征：孩子多，急病患者多，担架旅客多。在诸多危急时刻，民航成为保障生命、维系希望的不二选择。
为拉进航空与当地居民之间的距离，提高西藏航线的空中服务质量，2000年西南航空（国航西南分公司前身）招收了第一批藏族乘务员，成为国内首家招收藏族乘务员的航空公司。乘务长达瓦卓玛就是其中之一。
在达瓦卓玛25年的工作日常里，满是对旅客的悉心关怀和照料。曾经在某个高原航班上，一位独自带着婴儿的母亲毫无征兆地突发昏厥，柔弱的身躯瘫倒在座位上。达瓦卓玛和乘务组组员迅速反应，凭借积累的扎实应急处置技能即刻投入救援。她们一边有条不紊地采取急救措施，一边维持客舱秩序。在大家的齐心协力下，这位旅客的身体状况逐步稳定下来，飞机一落地，便被早已等候的医护人员第一时间送往医院。达瓦卓玛事后回忆：“当时那位妈妈极度虚弱，已经没有力气照顾孩子了。我们乘务组主动承担起照看婴儿的责任，轻声安抚，哄孩子入睡。”在达瓦卓玛看来，“将旅客的需求时刻放在心上”从来不是一句空洞的口号，而是深深烙印在国航空乘人员日常工作中的行为准则。
在拉萨贡嘎机场的服务保障岗位上，黄兰成同样在为特殊旅客的顺利出行默默奉献。“对于轮椅旅客、无陪儿童、担架旅客等特殊旅客群体，我们会安排专人送上飞机。登机前，我们会联合专业医疗人员评估他们的生命体征，严谨判断其是否适宜乘机。在拉萨，许多患者怀着对康复的期待，搭乘我们的航班到成都或北京治病，有时候一架飞机上会有好几位担架旅客。”黄兰成说，“国航凭借多年来在特殊旅客保障方面积累的丰富经验，构建了一套成熟完善的服务体系。也正因如此，我们赢得了广大旅客的信任。”
除了平日里的旅客保障，在需要执行特殊保障任务的关键时刻，国航人总会第一时间挺身而出。
1月7日，西藏日喀则地区突发地震，灾区地面交通中断、通信受阻。在紧急关头，国航作为唯一执飞日喀则航线的航空公司，迅速响应、紧急调度。14时49分，震后第一个航班——国航CA4431航班——安全降落在日喀则定日机场，将救援物资和救援人员送达灾区。这场争分夺秒挽救生命的战斗，不仅要有敢于冲锋的勇气，更要有确保胜利的过硬实力。为保障救援物资及时、安全送达，国航各岗位人员坚守一线，为每一个可能的飞行方案彻夜推演。
2025年1月7日14时49分，震后第一个航班——国航CA4431航班安全降落在日喀则定日机场（本文图片除署名外均由国航提供）
一架架抗震救灾包机刚一停稳，地面保障人员便迅速聚集过来，有条不紊地搬运救援物资。所有人心往一处想，劲儿往一处使，咬紧牙关与时间赛跑。在海拔4300多米的机场，这些忙碌奔走的身影与国航飞机机身上鲜艳的红色相互辉映，绘就了一幅震撼人心的画面。只要祖国和人民一声呼唤，“凤凰”就会跨越雪域的苍茫，坚定降落在每一个需要它的角落。
60年风雨兼程，国航在高高原民航事业的征程上踏出了一串坚实深刻的脚印。不讲条件，意味着无论资源如何稀缺、环境如何恶劣，都不能成为阻碍飞行的借口；不计代价，彰显出为开辟高高原航线，服务藏区人民，不惜投入一切人力、物力的决心。正是凭借这股无畏的勇气，国航一次次飞越曾经难以逾越的空域。
“高高原机场修到哪里，国航的飞机就飞到哪里”是国航镌刻于心的庄严承诺，更是勇毅前行的不竭动力。一条条连接藏区与内地的“天路”，让藏区经济繁荣发展，也让藏汉人民的心贴得更近。在拉萨航线安全飞行一甲子的节点上，国航人将继续以永攀高峰的执着、科学严谨的态度、敢打能胜的斗志，书写高高原飞行的雪域长歌新篇章。（中国民航报 记者贾璞瑜）
编辑|李季威
校对|张 彤
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