本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道
打了两年的价格战，在“智驾平权”的冲击下，正迅速升级成为另一种形式。今年以来，比亚迪、长安、吉利等先后将智驾车型价格拉至10万元级，启动“智驾平权”的竞逐。特斯拉也向市场抛出“FSD入华”的深水炸弹，包括奇瑞在内的超过20家车企也官宣接入DeepSeek大模型。各大车企争先恐后为品牌贴上“智驾平权”的标签，争取在消费者心中早日留下智能化的印象。
3月18日，奇瑞集团“亮剑”智能化，正式发布奇瑞集团智能化战略规划，集中展示了猎鹰智驾、人形机器人、智舱大模型等一系列智能化成果，加速实现“全民平权、全球平权、全能源平权、全场景平权”的智能化战略目标，奇瑞小蚂蚁智驾版更是首次将智驾平权车型的极限下探至6万元级。
“今天，我们要在这里打下奇瑞公司的第二根‘桩’——AI智能化的‘桩’。这根‘桩’，不仅将成为我们当前和未来时期最重要的技术战略支点，也将拉开奇瑞从汽车制造商转向智能化现代化产业集群的大幕。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示。
抢贴“智驾平权”标签，迎接智能新汽车的春天
“我们的友商、合作伙伴接连发布了各种智能化战略和解决方案，给用户带来了丰富的选择，各具特色的体验。我相信，中国汽车智能化的‘百花齐放’，会加速推动中国进入‘智能新汽车的春天’。”尹同跃表示。
为迎接智能新汽车的春天，奇瑞在智能化的下半场给出了“油电同智，全球同行”的思考。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在发布会前一天的沟通会上表示：“智驾平权要油电平权、价格平权，还要全球平权。”
奇瑞对智驾平权的理解落实到产品上就是，到2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载奇瑞最新发布的猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。正如李学用所讲：“智驾不是新能源车专属，满足所有用户（油电）才是真正平权。”
猎鹰智驾分为猎鹰500、700、900三大系列，均是端到端的高阶智驾方案。其中，猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能。猎鹰700在前者的基础上大幅提升算力，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合。猎鹰900则采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华对《华夏时报》记者表示：“猎鹰智驾依托端到端大模型与多传感器融合技术，实现全域场景的精准感知与毫秒级决策，为用户提供全天候、全场景的智能守护。”
根据规划，奇瑞品牌旗下风云A9搭载猎鹰智驾700，配备27个智驾传感器，采用一段式端到端大模型，实现城市NOA、高速NOA、超300个智能泊车场景全覆盖，目前已开启盲定。星途旗下星纪元ET 2025款全系标配猎鹰智驾700，拥有30颗高性能传感器，采用双DRIVE ORIN芯片。
同时，捷途品牌旗下旅行者、X70L、山海L7 PLUS、山海T1将搭载猎鹰智驾500，捷途山海T2、纵横G700搭载猎鹰智驾700。iCAR品牌旗下iCAR V23智驾版将标配猎鹰500，配备22颗传感器构建全方位感知网络，提供高速NOA领航、自动泊车等全场景功能，并将价格下探至10万元。
10万元，不是奇瑞的“极限”，这一次奇瑞把全民智驾的价格打到了6万元。据悉，奇瑞小蚂蚁智驾版配备22个智能传感器、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、全车5颗摄像头，拥有包括自动泊车、遥控泊车、高速NOA领航等在内的23项智能驾驶功能，以及超150项泊车场景，是业内首个将智驾平权的极限下探至6万元级的车型，真正实现全民智驾。
此外，本次智能战略发布会上，奇瑞还发布了行业首个全地形越野领航技术猎鹰智驾Off-Road，该技术包含H-NOA（高速领航）、C-NOA（城市领航）、O-NOA（越野领航）3大场景全地形覆盖，摆脱铺装路面依赖，实现点到点全地形全路况智能越野辅助+越野领航。
安全第一，奇瑞要做先“跳伞”的降落伞厂厂长
事实上，奇瑞是中国最早布局智能化的车企之一。尹同跃表示，15年深耕积累的创新资产，让我们敢说“奇瑞的智能化，从不缺席”，也让我在去年的创新大会上有底气说出“奇瑞的智能化，也要不客气”。
资料显示，早在2010年，奇瑞就开始研发智能互联技术，并在上海成立了智能化公司“雄狮”。2013年起，艾瑞泽、瑞虎系列产品已经开始搭载各种智能化车机体验，2015年研发出第一代自动驾驶汽车——艾瑞泽7，2016年奇瑞eQ无人驾驶车队亮相乌镇。
2019年—2023年，奇瑞在美国的加州，国内的重庆、合肥、芜湖等多地拿到了测试牌照。尹同跃透露：“2024年，我们已经有50.7%的新车标配了L2+级及以上智驾解决方案，智能化研发团队超过5500人，拥有包括雄狮智舱、大卓智能、NEXT AI智能研究院、墨甲智创机器人等在内的智能化研究中心，形成了覆盖智舱、智驾、Robotaxi、Robobus、人形机器人、智慧运营等全领域的研发体系。我们还与华为、阿里、科大讯飞、地平线、英伟达，博世、文远等，共建了协同创新生态。”
至于奇瑞的智能化研发非常早，为什么批量上车的速度并没有那么快？尹同跃给出了奇瑞的思考：“我们认为，每增加一个技术便利的同时，不能给用户带来新的、更多的麻烦，更不能制造新的、更大的安全隐患。”
尹同跃继续道，奇瑞智能化创新的态度是，原始创新和科技研发上，鼓励冒险，打破边界；实际应用和批量上车，反复验证，小心谨慎。以一句话概括就是“要把‘大胆冒险’刻进创新的基因，但要把‘安全第一’刻入产品的灵魂。”
据悉，奇瑞成立了奇瑞汽车安全研究中心，针对夜间电瓶车穿行、二轮车鬼探头、城市大雾天、夜间雨天、高速路事故车紧急避让等令人头痛的、相对高频的危险场景，开发出一系列智能化预警和避让方案。同时配合实测测试夜间鬼探头、翻倒故障车、雨雾天静止车、隧道、高速施工等场景。
《华夏时报》记者从奇瑞集团相关负责人处了解到，在最近的一次安全测试中，猎鹰智驾在90公里时速下，精准避让了“鬼探头”横穿马路的行人。“这一个看似简单的守护动作背后，是整整1万多次的迭代优化和70万组紧急避让数据的训练。”
尹同跃称，二战期间，为了确保降落伞的质量100%合格，美国军方要求随机抽检伞品，让生产厂家的负责人亲自穿上从飞机上跳下。“我就是自己‘跳伞’的那个厂长，奇瑞的高管都是‘跳伞’的那个厂长，我们先赌上自己的身家性命，反复验证直至安全到位，才能交付给用户。”
当然，奇瑞要交付的不仅有国内用户，还包括全球用户，进行的安全验证也已覆盖全球。
作为连续22年稳居中国品牌乘用车出口第一的企业，奇瑞在全球拥有超过1600万的用户，出口至100多个国家和地区，并率先实现了智驾出海。
2024年，奇瑞已在欧洲完成了高快、城区、农村等道路智能驾驶测试，并计划在2025年完成欧洲、中东、东南亚部分国家的自动泊车和NOA覆盖。预计到2026年，奇瑞高阶智驾车型将登陆欧洲市场，全面加速“中国智能”的全球化进程。
同时，奇瑞还要在全球50多个国家进行智能驾驶适应性开发与验证测试，其中仅智驾开发全球实车验证里程就达到8800万公里，可以绕地球220 圈。截至目前，奇瑞全球用户智驾里程数已超过45亿公里，通过智驾主动安全防止碰撞发生超过了300 万次。
此外，为满足全球化市场、全场景智能的需求，奇瑞针对欧洲复杂环岛、中东沙漠公路、东南亚高密度摩托车流等场景定制智驾方案。
走向全价值链，全面兑现“智能化不客气”的承诺
随着汽车从交通工具变成移动智能终端，车企也必须加快从汽车制造的源头走向全价值链，打造综合性的智能出行生态。未来，奇瑞还将继续积极探索智能化技术的深度和广度，布局墨甲机器人、飞行汽车、Robotaxi、无人i巴等新业态，全面兑现“智能化不客气”的承诺。
继放言“奇瑞新能源要不客气了”之后，尹同跃在“2024奇瑞全球创新大会”上再次放出狠话称“明年奇瑞智能化要不客气了”。如今，随着猎鹰智驾发布，我们看到了奇瑞在推动智能驾驶技术平权落地方面的不客气，同时亮剑的核心技术也看到了奇瑞在智能出行生态上的不客气。
在飞行汽车领域，奇瑞的第一款三体复合翼飞行汽车已经在去年成功首飞，今年2月奇瑞与清华大学共同申请的“分体式飞行汽车”专利也已正式公开。据悉，奇瑞的三体式复合翼构型分飞行、座舱、行驶上中下三个模块，通过开发对接结构系统实现可自由自主分离，支持模块化开发，具有陆空两栖功能，上中集成可以成为eVTOL（飞行模式），中下集成可以成为汽车车辆（行驶模式）。
在机器人方面，奇瑞布局了人形机器人（Mornine Gen-1）和机器狗两种。其中，奇瑞aimoga团队于2023年末研发的双足人形机器人，具备多模态环境感知、自主行走规划、巧手操作和基于大模型的专业领域问答能力，可以用在汽车销售咨询、商场导购、娱乐表演等场景。“最近机器人已经在马来西亚‘上岗’，我们打算用它在4S店卖车。”尹同跃表示。
据悉，Mornine Gen-1的身高体重为167cm、65kg，拥有41个自由度，配备3d激光雷达、2个深度相机、1个全景相机、4颗超声雷达和1颗6麦克风阵列，具备强大的感知和交互能力。
同时，奇瑞的四足机器人（Mornine Argos-1），也就是机器狗，基于强化学习算法、超声波感知和视觉感知技术，拥有出色的运动仿生度和快速灵活的行动能力。目前，奇瑞机器狗已经发展出Argos二代。
据介绍，Argos二代带电池重量13.8千克，最大负载可达3.5千克，最大爬坡角度为40度，具备丰富的预设姿势与动作，并可通过语音交互实现机器狗的动作、舞蹈等。同时Argos二代还内置了高性能电机和超算控制核心，拥有强大的计算能力和稳定的运行性能，配备了广角相机、触摸反馈、远场拾音等感知设备，能够实现与用户的深度互动。
国泰君安汽车首席分析师吴晓飞认为，随着奇瑞汽车补全国内产品谱系，并拓展海外出口版图，汽车销量有望持续提升。尤其是奇瑞汽车递交港股上市申请，募集资金将主要投入研发与生产，产业链公司有望迎来新一轮发展机遇。比如，投资智能驾驶及智能座舱解决方案，加大智能驾驶研发，实现技术量产并提升实用性和渗透率，升级智能座舱系统以提升用户体验。
责任编辑：李延安 主编：于建平
