随着“内卷”的不断升级，曾经在新势力之间、本土车企之间不断上演的“嘴战”，已经蔓延到了合资领域。
“日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力来应对整个市场严酷的挑战。”
3月10日，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在途昂Pro上市会上一席话，引来了东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞的“不适”。
3月14日，王骞在社交媒体上评论称，看完这个发言感觉很震惊，在互相致敬的大环境下，典型的五十步笑百步。 他还表示，负责任的说N7的智能化领先ID.一个代际，也领先VW（大众）的产品线12-18个月！
简言之，傅强言过了，王骞不服。
过吗？倒也谈不上。
近两年来，拿行业说事儿成了汽车发布会的常规操作。相比于“遥遥领先”、“XX万内最好”、“第一”、“全面碾压”，上汽大众傅强的发言已算委婉，也很客气。在部分网友看来，傅强说得其实也没毛病。
如舆论所言，日系车的耐用性和燃油经济性一直为人称道，而且混动技术也仍有一战之力。然而在智能化、电气化浪潮中，日系车确实有些跟不上节奏。智舱和智驾技术相对于新势力有些“掉队”。
此前，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋也曾坦言，“我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”算是承认了落后的事实。
诚然，相比于中国本土车企，合资车企的电动化进展普遍缓慢。不过，上汽大众的步子迈得还是比较大的。
说起来，上汽大众与东风日产的投放时间相同，但过去的六年里，上汽大众的电动化产品投放力度更大。2018年至今，上汽大众已经投放了帕萨特插混版、途观L插混版、途岳插混版，以及ID.4 X、ID.6 X、ID.3六款车型。
这背后，大众GTE技术、MEB模块化纯电架构、一系列IQ.智能技术、Travel Assist智能驾驶辅助系统等最新智能化和“三电”技术悉数被上汽大众带到国内消费者面前。
而且，上汽大众的纯电产品的市场表现也更好。官方数据显示，2024年全年，上汽大众ID.家族累计销量超过了13万辆，同比增长了23.8%，成为合资品牌中纯电动汽车的销量冠军。其中，ID.3的销量或突破了10万辆，成了合资纯电车型中的佼佼者。
因此，要说上汽大众“五十步笑百步”，却也不尽然。
而事实上，傅强不止聊了日系车，还谈及了BBA和新势力等车企的优劣，且均未指名道姓。但只有东风日产的王骞来了个回怼。
是王骞“玻璃心”了？肯定不至于。
其实，王骞的这次回怼更像制造话题，用全面领先这样略带争议性的言论为即将预售的日产N7预热。“3月19-21日，N7将在上海召开座舱评鉴会，欢迎各位来体验合资最强智能座舱。”他更想借机表达的是应该是这句。
而且看得出来，王骞对自家全新电动化产品投放的首款车型还是，日产N7的智能化配置的确“在线”。
公开信息显示，日产N7配备了东风日产云享座舱，车机采用高通骁龙8295P芯片，配备15.6英寸2.5K中控屏，并内置NISSAN OS车机系统。与此同时，日产N7的智驾系统与Momenta合作，支持城市和高速NOA，可应城中村、限宽墩等复杂路况，并提供记忆泊车、离车自动泊入、窄车位自动泊车等功能。
日产N7的智能化当然“领先ID一个代际”。因为日产N7足足比上汽大众在售的ID.系列晚生了一代。这是时代红利，而非技术碾压。如果这样都赢不了，日产N7已然输了。
话说回来，日产N7的8295P芯片、与Momenta合作的智驾系统也并非其独有之物。
当前，8295P遍地开花。Momenta除了与东风日产合作，还为比亚迪、上汽、广汽乃至奔驰、丰田等多家车企提供技术决绝方案。日产N7这两样儿含金量几何，暂时还未可知。
已知的是，上汽大众ID.系列销量超过万辆。至少到目前为止，部分消费者已经给予了上汽大众ID.系列认可。“领先ID一个代际”的日产N7行不行，拉出来溜溜才知道。
说到底，王骞这把怼得没有意义。
