近期，以谋势·聚变 制胜新十年为主题的郑州日产Z9专题研讨会举行。据《一品汽车》了解，作为品牌转型的重磅之作，Z9是立足中国且放眼世界的车型，由此日产在高端皮卡与越野领域补齐了短板，新车也将在近期正式上市。同时，与会期间，郑州日产党委书记姚利文、郑州日产执行副总经理毛力民以及郑州日产商品企划/PD部部长兼市场部部长曹刚等高层领导就品牌发展相关话题与核心媒体进行探讨。
事实上，在新能源与智能化的聚变浪潮之下，合资车企正在经历突围的关键阶段。据乘联会统计数据显示，过去的2月全国乘用车厂商2月的批发销量为176.7万辆，同比增长33.8%，处于历年2月批售量的历史高位，其中头部自主车企凭借技术迭代与全球化布局持续扩张，而传统合资品牌则在转型迟缓中陷入增长瓶颈。
从月度销量前十排名中可以清晰地看到，新能源汽车已经是车市增长的主要驱动力，表现相对更出色的，基本上都是在新能源技术和产品布局上有优势的企业。相反，业务仍侧重在燃油车领域的传统车企，则普遍都面临着巨大的转型压力，市场份额不断被蚕食。
对此，《一品汽车》认为，想要在更加激烈的市场竞争中脱颖而出，就必须加快电动化和智能化转型的步伐，加大研发投入，提升技术水平，打造差异化的竞争优势，积极拓展海外市场实现全球化布局，这些，都将是车企未来发展的关键推动力。在此背景之下，作为曾经中国车市的皮卡王者，郑州日产也在昔日的辉煌之后遭遇诸多挑战，面对长城炮和上汽大通等皮卡品牌的强势崛起，其再复兴之路同样值得聚焦。对此，《一品汽车》认为，正如诸多网友用“北伐”来形容心爱球队接连“下克上”突破自我一般，郑州日产的“北伐”转型之路已然开启。
谈市场：在变革中突围 郑州日产到底要怎么办？
今年年初郑州日产便以全新战略车型Z9的发布为标志，正式开启“越野化、新能源化、国际化”的转型之路。然而，转型背后也是郑州日产近年来的市场困境，据统计数据显示，2025年2月全国皮卡产销量分别为3.8万辆和4.3万辆，分别同比增长31.6%和29.7%。由此可见，中国皮卡市场虽保持增长，但头部效应显著。长城炮等自主品牌占据主导地位，郑州日产的锐骐（参数丨图片）系列在2025年2月仅售出1803辆，市占率不足2%。尤其在新能源领域，比亚迪、吉利等车企加速渗透，郑州日产仅依靠单一电动皮卡难以抗衡。
回首过去的2024年，郑州日产销量仅为3.99万辆，销量中的90%更是深度依赖传统皮卡市场，新能源领域仅有一款纯电动车型，足见郑州日产转型滞后明显。与此同时，作为两大股东，东风集团与日产汽车资源投入的不确定性，同样加剧了郑州日产的边缘化风险。
但好在郑州日产仍旧有着品牌引以为傲的高品质基因，郑州日产曾是中国皮卡市场的先驱，成立于1993年的郑州日产聚焦皮卡和SUV车型，不仅命名了皮卡这一全新品类，更以“皮卡世家”的底蕴在中国汽车市场上开辟了全新道路。过去的32年，郑州日产心无旁骛地将皮卡做到极致，依托对市场的深刻洞察与技术的创新，不断丰富产品矩阵满足用户日益多元化的用车需求，陆续推出了帕拉丁、纳瓦拉、锐骐系列等经典车型，累计销量超150万辆，并在用户心中留下了“高品质”的深刻烙印。
对此，《一品汽车》认为，时至今日，更多越野与皮卡爱好者依旧对郑州日产的产品有着浓厚的兴趣，而这也正是助力其转型突围的核心力量。但在布局层面，其需要结合越野与新能源优势，依托日产e-POWER技术，开发混动皮卡及SUV，弥补纯电续航焦虑，针对城市用户推出小型电动SUV切入家用市场。其同步需要开发露营、户外探险等细分场景车型，推出更多元化的动力形式，如增程式与插混皮卡，甚至混动房车或越野改装套件，增强用户黏性。
而在平台开发与智能化转型层面，《一品汽车》认为，郑州日产需要以“全球多元越野平台”为基础，开发模块化架构，缩短新车研发周期，降低生产成本。同时，其需要与DeepSeek和地平线等本土科技企业联手，持续优化智能驾驶系统，将Z9的智驾功能迭代为全系标配甚至全品牌标配，形成技术护城河。
在品牌营销与销售维度，作为郑州市汽车产业链“链主”企业，郑州日产也需要争取河南省在新能源补贴、基建配套等方面的政策倾斜。通过数字化工具赋能终端，提升渠道效率，同时探索直营模式试点，覆盖一线城市高净值用户。在年轻化的车市竞争中，当下皮卡市场中，长城炮、长安览拓者等车型已建立市场认知，Z9需通过精准营销强化差异化形象，摆脱“边缘化合资品牌”标签。郑州日产更需针对Z9的“硬派新玩家”定位，联合户外社群、极限运动赛事进行体验式营销，重塑年轻化品牌形象。当然作为全球闻名的皮卡品牌，郑州日产的开拓海外市场之路同样需要深度挖掘，其需要有效利用现有海外KD工厂，输出Z9等高附加值车型，避开国内红海竞争。
聊品牌：转型道阻且长 但聚变已经开始
郑州日产也在不断地进行品牌布局调整，谈及郑州日产的新生转型之路之际，郑州日产执行副总经理毛力民也对《一品汽车》着重表示，我们的汽车品类决定了我们在股东双方中都有独到性，在股东双方中间都是独一无二的。而对于Z9这款产品，我们坚定一个信念：从技术层面、质量层面我们无疑要做到第一！这是我们坚定地在研发过程中要做的，也是为什么我们的研发用了三年时间的原因。
同时，郑州日产党委书记姚利文也着重提到，郑州日产一定是品质的，郑州日产就是以品质立市的，这就是为什么郑州日产在皮卡里的口碑就是品质很好，包括我们的座椅舒适性也都是有口皆碑的，其实都是沿袭了日产的优良的工艺、品质和基因。
在《一品汽车》看来，放眼当下车市，车企的竞争已经从新能源智能化的进阶之路，走向全民智驾的新格局，更多的品牌均寻求在各自细分市场实现突破，其中一众合资车企更是意欲实现“北伐”，以重现昔日辉煌。对此，我们看到有的合资车企将三块大屏搬入车内，高打智能化大旗，也有品牌寻求与中国本土科技企业合作，以更加焕然一新的姿态呈现给用户。而郑州日产的动作同样值得肯定。
当下郑州日产最大的印象目前还停留在帕拉丁时代和达喀尔的辉煌时代，如何借助新车发布打响用户关注度颇为关键。好在当下市场与用户对皮卡车型的定位已经从简单的工具越野晋升到乘用豪华阶段，这也是时代浪潮给郑州日产的良机。其需要打出类似“郑州日产卷土重来”的口号，以三化转型为基础在品质层面持续发力，以给用户和市场以强大信心。
郑州日产凭借32年的硬派越野基因，试图通过Z9这一旗舰产品重塑市场地位。Z9基于自主研发的“全球多元越野平台”，定位高端皮卡市场，搭载28项智驾功能并接入DeepSeek大模型，成为国内首款智能化越野皮卡。这一布局不仅填补了日产在高端皮卡领域的空白，也试图迎合中国消费者对智能化、场景化用车的需求。
在市场极度内卷化的智能化层面，郑州日产Z9的智能化并非简单堆砌配置，而是围绕用户场景重构产品逻辑。其与DeepSeek大模型的融合支持自然语言交互，可实现导航规划、娱乐控制等功能的无缝衔接，将皮卡从“生产力工具”升级为“智能生活伙伴”。这种以AI为核心的交互革命，使Z9在长城炮、江淮悍途等竞品中形成差异化优势，同时呼应了年轻用户对科技感的强烈需求。
对此，《一品汽车》认为，Z9是承载品牌“从救赎到觉醒”的重任，这不仅是一款新车，更是郑州日产与日产全球战略调整背景下的“背水一战”。郑州日产的转型成败，短期内取决于Z9的市场表现，长期则需解决股东博弈与资源整合难题。若能在2025年实现销量6.1万辆、出口翻番的目标，并加速新能源产品落地，或可重拾增长动能。
郑州日产的命运，是中国传统合资车企转型的缩影。在电动化与智能化浪潮下，唯有以技术自主性为根基，以差异化竞争为矛，方能在行业洗牌中幸存。正如年初其合作伙伴大会主题“聚众志、谋变局、谱新篇”所言，郑州日产需要的不只是战略蓝图，更是破釜沉舟的执行力。
在《一品汽车》看来，郑州日产Z9的推出，不仅是产品线的扩充，更是一场关乎品牌存亡的战略决战。其成功与否，将取决于技术落地的可靠性、市场定位的精准度以及股东资源协同三大层面。若郑州日产能在这三方面实现突破，它或许将成为中国皮卡市场从“工具时代”迈向“智能时代”的里程碑，同时为传统车企的转型提供教科书级案例。
