面对中国汽车产业强劲发展势头，欧洲“大厂”正转变思维方式。
3月17日，德国狼堡大众集团总部，中国一汽与德国大众签下最新战略合作协议，旨在进一步深化双方合作。
依据协议内容，从明年开始布局11款为中国市场量身打造的全新产品。其中，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款全新概念燃油车型。捷达（参数丨图片）品牌将成为本次合作排头兵，首款纯电动产品将搭载一汽-大众开发的SOA电子电气架构在2026年节点内率先上市。
据了解，这些新能源车型将基于CMP新能源平台，搭载全新电子电气架构CEA。CEA（全称“China Electronic Architecture”）电子电气架构便是此前大众中国与小鹏合作的专为本土化市场开发的智能化平台。
这意味着合资模式正从“技术引进”向“联合开发”转变，这些全新车型的推出不但能加速一汽-大众智能电动转型升级，更有反向为德国大众引进的可能。
值得一提的是，同样在3月17日，宝马中国宣布与华为终端达成合作协议。双方将围绕鸿蒙生态展开深度合作，为宝马的华为鸿蒙用户带来一系列数字化服务升级。
德国大众、宝马与中国企业的合作选择在上海车展前“落子”，不仅释放出德国“大厂”本土化提速的信号，同时折射出合资车企在智能化与电动化浪潮下的深层转型逻辑。
实际上，近年来随着中国智能汽车技术强势崛起，正深刻重塑全球汽车产业格局。曾经在传统汽车领域占据主导地位的外资巨头，如今在智能汽车技术浪潮下，也面临着诸多挑战，甚至担忧被“卡脖子”。在此背景下，欧洲“大厂”纷纷选择向中国靠拢，寻求合作与发展的新机遇。
如，此次大众汽车集团与中国一汽深化战略合作，不仅在新车型规划上发力，还在平台与架构应用、研发合作等方面展开全方位合作。
同时，奔驰、宝马等欧洲车企也积极与中国科技企业合作，在智能驾驶、智能网联等领域寻求突破。奔驰与百度合作，探索自动驾驶技术在中国市场的应用；宝马则与腾讯、华为合作，优化其智能互联系统，提升用户体验。
对此，法国汽车制造商雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥表示“中国电动汽车产业在研发速度、成本和技术上有着绝对的竞争力，与中国的制造商合作是欧洲汽车制造商的关键”，并呼吁面对中国强劲发展势头，在汽车行业欧洲应当转变思维方式向中国学习以避免彻底落后。
与之对应的是，今年1月有消息称雷诺集团在上海组建了约150人的研发中心，开发专供欧洲市场的电动汽车，包括新一代纯电动车型Twingo E-Tech。
针对上述消息，近期梅奥给出的回应是“通过在上海设立研发中心，雷诺集团希望将这些优势融入欧洲市场的产品开发中，提升自身的全球竞争力。”
尤其是对中国的动力电池技术梅奥给予高度评价，并表示“雷诺集团将成为欧洲首家采用磷酸铁锂电池的汽车制造商，这种电池将为雷诺的电动汽车提供更可持续、更经济的解决方案。”
在动力电池技术方面，中国的宁德时代已成为全球最大的动力电池供应商之一。其先进的电池技术不仅具备高能量密度、长续航里程的优势，还在安全性和稳定性上表现卓越，为中国乃至全球的电动汽车发展提供了坚实的动力保障。
在智能网联技术领域，中国企业也展现出强大的创新能力。通过5G通信技术与汽车产业的深度融合，实现了车辆与外界的高效信息交互，为智能驾驶的发展奠定了基础。
而近两年的端到端大模型应用更是让中国智能汽车技术实现了弯道超车。据了解，在智能网联技术方面外资巨头当下正面临着与本土市场融合不足的问题。
如，不同国家和地区的消费者对智能网联功能的需求存在差异，而外资巨头在适应中国等市场的个性化需求时，反应速度相对较慢。这使得它们在与中国本土车企的竞争中逐渐处于劣势地位，甚至面临被 “卡脖子”的风险。这也是宝马等欧洲“大厂”选择与中国车企、供应商合作的根源之一。
以宝马为例，近年来尤其是随着中国新能源汽车市场发展迅猛，众多本土品牌凭借创新的智能技术和灵活的市场策略迅速崛起，宝马面临着激烈的竞争与挑战，这就意味着宝马急需强化自身在智能化领域的竞争优势。通过与华为合作，宝马能够借助华为在智能科技领域的前沿技术和强大的生态体系，快速提升自身产品的智能化水平。
不可否认，随着汽车产业电气化、智能化的到来，中国智能汽车技术的崛起正在重塑全球汽车产业格局。外资巨头若想在智能汽车时代保持竞争力，就必须积极应对技术挑战，加强与中国企业的合作。
正如雷诺CEO梅奥所言“在汽车行业发展方面，中国现在‘手握方向盘’，而欧洲坐在乘客位置，路线图不再由欧洲掌握，至少在短期内如此”。而欧洲汽车“大厂”集体向中国靠拢的现象，不仅体现了中国智能汽车技术的实力，也为全球汽车产业的发展带来了新的机遇和变革。
