用女性视角做有温度的汽车新闻
合资企业在中国到底还有没有机会？回答这个问题并不难，一看股东双方的实力，二看股东双方的决心。
3月17日，国内头部合资车企再爆出重磅消息——中国一汽与大众汽车集团在德国签署战略合作协议，秉承“在中国，为中国”战略，共同确定一汽-大众新车型规划，进一步丰富一汽-大众的商品阵容——自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达（参数丨图片）品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。
这也意味着，中国一汽和大众集团的战略合作，迎来共创共赢的新高度。至2030年，一汽-大众各品牌将在“油电混共进”、“油电混全智”策略的基础上推出超过20款全新车型。
另外，一汽-大众也将推动捷达品牌的电动化进程，首款纯电动车型将于2026年上市。在中国新能源如火如荼的当下，捷达品牌在过去几年里还能逆势增长，从某种程度上说，正是一汽-大众精准的市场定位和德系品质的背书和明证。
这一套组合拳打下来，让我们看到了，作为合资车企的“领头羊”，一汽-大众-进一步做强中国市场的决心。同时，双方的合作也不再仅仅是“单向赋能”，而是“共创共赢”。
这是一个全新的开始。
正如中国一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众董事、党委书记、总经理陈彬所说：“此次签约也是一汽-大众践行高质量发展、高水平对外开放的重要里程碑。今天，全球汽车产业加速向电动化智能化转型，中德双方股东将继续秉持全球视野，依托30余年的合作积淀，战略协同、共创共进，加速构建新质生产力生态，将全球智慧与本土技术深度融合，推动一汽-大众未来长期的可持续发展，以更具竞争力、更贴合本土市场、更优智慧出行体验的全新商品，满足消费者的多元化出行需求。”
事实上，从去年底陈彬兼管一汽-大众以来，这个已过“而立之年”的企业，就焕发出让人惊喜的活力，从产品规划、内部效率提升到营销、销售等都全面提速，被称之为“陈彬速度”。
而“陈彬速度”的关键，在于技术，在于产品。在过去几个月的时间里，陈彬带领团队与德国大众不断强化交流与协同，此次战略签约，正是双方强化合作的阶段性成果。
由此也不难看出，在智能新能源时代，一汽-大众试图通过“德国工业体系×中国创新速度”，实现“产业变革加速度”，以及对于中国新能源车企的逆袭。
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“油电混共进”，
一汽-大众要做“三好学生”
众所周知，在中国市场向新能源快速转型的过程中，合资车企整体转型所面临的挑战会更艰巨。
要想改变这一现状，首先就要在产品和技术上跟上新能源的步伐。
对于一汽-大众而言，其实早在2021年，就陆续推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型，今年，更是针对这两款车型，推出了无门槛一口价的销售政策。
面对中国市场的日新月异，在秉持原汁原味德系品质的基础上，一汽-大众依托对中国市场的深刻洞察，实现智能电动技术的自立自强、创新突破，深度参与本土化商品定义及商品研发，加速向智能电动转型升级。
其中，此次规划的大众品牌新能源商品将引入全新CMP（Compact Main Platform）等电动平台，搭载全新电子电气架构CEA。
据悉，CMP平台是大众汽车集团专为中国市场开发的全新电动平台，具有高度的模块化和灵活性。这一平台不仅支持纯电动车型的开发，还可兼容插电式混动和增程式车型，为一汽-大众提供了多元化的产品布局能力。通过CMP平台，一汽-大众能够快速响应市场需求，推出覆盖不同细分市场的新能源车型，满足消费者对电动出行的多样化需求。此外，在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众还将发挥主导作用。
据悉，从明年开始，一汽-大众就将迎来插混和增程产品，进一步强化产品的市场竞争力。
事实上，早在今年年初的一汽-大众业绩沟通会上，一汽-大众（商务）副总经理吴迎凯就表示，经过这几年的技术储备和能力储备，一汽-大众这艘大船目前已经“调好头”了，接下来将进入“加速起航”阶段。“从2025年开始，一汽-大众要做‘三好学生’，不仅要做好燃油车，还要做好混动车和纯电车。”
他将2025年的商品策略简称为七字方针——“稳油、加电、谋出海”，并立志要在商品、技术、效率、营销等多维度进行重点突破。
这也是一汽-大众变革的方向。去年底，陈彬就在多个会议上反复强调，“这是个快鱼吃慢鱼的时代，不进则退、慢进亦退，效率决定机遇。”
据悉，在过去几个月里，陈彬带队的中方高管，与大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）团队进行紧锣密鼓的交流和工作推进。此次股东双方再次签署战略合作协议，可以说是双方紧密协作的成果，也将进一步推进和深化合作。
在签约仪式上，贝瑞德也表示：“大众汽车集团与中国一汽的长期合作，为我们在中国的蓬勃发展奠定了重要基石。秉承‘在中国，为中国’战略，大众汽车集团正进一步拓展一汽-大众的产品阵容，在覆盖所有动力类型的同时，重点布局新能源汽车领域，包括纯电动、插电式混动及增程式车型，满足中国客户不断升级的需求。凭借强劲的本土研发实力，大众汽车集团将为新产品提供技术赋能，打造先进的智能网联汽车矩阵。大众汽车品牌在中国收获了超4000万客户的青睐，将通过这一战略布局，进一步完善至2030年的产品矩阵，巩固在中国市场的领先地位。此外，我们也将积极推动捷达品牌的电动化进程，强化一汽-大众在入门级市场的竞争力。由此，我们将充分挖掘中国市场的增长潜力，为集团转型发展注入新动能。”
根据规划，首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构，并搭载最新的智能化解决方案，达到行业领先水平。
正所谓“兄弟同心，其利断金”，股东双方对于中国市场的看重，以及对于做强一汽-大众的决心，让其有望真正实现“油电混共进”的目标。
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“油电混全智”，
打造合资领域新标杆
有人说，今年“全民智驾”的提出，标志着新能源的上半场基本落幕；智能化的下半场正式拉开序幕。
事实上，早在今年年初，一汽-大众的产品战略就从去年的“油电同进”迭代为“油电同智”。特别是在3月1日上市的一汽-大众全新探岳L上，更是体现得淋漓尽致。
在硬件上，探岳L搭载了联手卓驭科技（原大疆车载）开发的IQ. Pilot 纯视觉高阶智驾方案，搭载9个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，能轻松识别路况，实现智能拨杆变道、智能加塞应对、智能自动泊车等用户常用的核心智驾功能，立志成为“智能油车扛把子”。
不得不说，探岳L将原先用户“痛点”变“爽点”的做法，对用户有很强的吸引力。
据悉，一汽-大众已经制定了行业首个“燃油车三步走”的智驾路线图——
第一步，也就是当前的智驾1.0，普及燃油车核心高阶智驾功能，覆盖全国 95% 高速路段和 90% 城市路段；
第二步，在今年第36周开启智驾2.0，实现端到端大模型上车，可覆盖全国 100% 高速路段和 95% 城市路段，保证燃油车的智驾平权；
第三步，2026 年，开启智驾3.0，智驾功能实现覆盖全国 100% 高速路段和 100% 城市路段。
这得益于股东双方对于智能电动转型的决心和投入。以客户为中心，根据34年对中国市场和消费者的深刻洞察，建立“中国需求-本土开发-全球复用”闭环，加速“三电两智”（电机、电控、电池；智能驾驶、智能座舱）的技术突破和迭代。
众所周知，智能化的未来在中国。因此，只有强化本土化研发能力，才有可能真正做出能够媲美甚至超越新势力的产品。
更重要的是，由于一汽-大众目前的主销车型依然是燃油车，而且未来也会持续迭代燃油车产品，因此，“油电混全智”就显得更为重要。
数据显示，2024年，一汽-大众全年累计完成终端销售整车165.9107万辆（含奥迪进口车），成为国内唯一一家销量突破160万辆的合资车企，继续保持国内合资车企销量第一和国内燃油车市场销量第一的位置。
今年前两个月，尽快整个行业出现了环比超30%的下滑，但一汽-大众依然稳住，前两个月的销量分别高达140400辆和100050辆，实现燃油车份额的持续提升。
作为行业头部的合资车企，一汽-大众向外界展示了“大象也能跳舞” 的变革能力。随着以更具竞争力、更贴合本土市场、更优智慧出行体验的全新商品的推出，一汽-大众也将进一步满足消费者的多元化出行需求，并推动企业的长期可持续发展。
结语
都说汽车行业是“各领风骚三五年”，但事实上，大众品牌从40年前进入中国市场起，就持续领先。一汽-大众更是在2018-2020年连续三年年销超200万辆。最近几年虽然受到自主新能源的冲击，但无论是绝对销量还是份额，依然在行业中处于领先地位。
这得益于其强大的体系力、勇于自我变革的决心和洞察力。很多企业，在“温水煮青蛙”的犹豫中丧失机会，而一汽-大众则先于市场而动，提前着手准备插混、增程和智能化等领域的技术研发和积累，并得到中德双方股东的支持。
此次，中国一汽与大众汽车集团签署战略合作协议，将全球智慧与本土洞察深度融合，实现“1+1＞2”，可以说为合资车企在中国的发展提供了最好的范本。
