2009年，中国汽车刚刚起步，大家买车首选还是合资品牌，甚至觉得国产车就是“廉价低端”的代名词。
那个时候，没人能想到，吉利这样一个民营车企，竟然敢举债收购沃尔沃——一个当时连福特都养不起的“负资产”品牌。
这在当时，被无数人嘲讽：
有人说吉利疯了，有人说中国车企不自量力，还有人直接断言“几年后沃尔沃还得转手”。
可16年过去了，今天回头看，事情的发展却完全超出了所有人的想象。
就算再固执的人，都不得不说，这笔投资赚大了。
为什么这么说呢？今天就跟大家聊聊这件事。
回顾这段历史，放到如今来看，可能都算不可思议。
原因很简单：
吉利在当年只是一家刚刚起步的民营车企，而沃尔沃则是历史悠久的豪华品牌。
说白了，2009年那会，吉利自己的营收也就140亿人民币。
而接近同一时期，沃尔沃的营收就有106亿美金了。
这是什么概念？
换句话说，沃尔沃的体量，就是吉利7-8倍。
而一家这么“弱小的公司”，想要收购比他强大的集团，怎么看都是一个笑话。
更关键的是，连福特自己都搞不定沃尔沃。
因为自1999年，福特收购沃尔沃以来，这家公司的业绩就没好过，几乎是一路下滑。
到2007年那会，由于金融危机的爆发，更是陷入了巨额亏损。
否则，福特也不会想着出售沃尔沃。
说白了，这么大的一个品牌，要是还能赚钱，经营不困难，何必去卖呢？
甚至还是亏本甩卖！
所以，当李书福宣布要收购沃尔沃时，外界几乎一片唱衰，甚至有人直言“吉利疯了”。
但李书福却很坚定，他在接受采访时说：
“不能说福特搞不好，吉利就搞不好。美国人搞不好，中国人也搞不好，这个不一定。”
狠话说得很漂亮，可真到了收购的时候，问题就摆在眼前了——钱从哪儿来？
福特当年收购沃尔沃，光是并购款就花了64.5亿美元，更别提后续投入的研发和运营成本。
这可不是一笔小钱！
吉利就算想买，也根本拿不出这么多资金。
当然，金融危机让福特自身难保，急着甩掉亏损业务。
所以这次大甩卖，只要18亿美元就能拿下沃尔沃。
这看起来是个天大的折扣，几乎相当于“2.8折清仓”。
但问题是，就算吉利“卖了自己”，也凑不出这18亿美元。
毕竟，当时吉利的年收入才140亿左右，净利润更是只有不到12亿。
别说18亿美元，就连10亿美元的流动资金，拿出来都是个问题。
所以，这场收购，吉利是“借”来的钱去完成的：
黑龙江大庆国资，提供了7~8亿美元的融资支持；
中国银行浙江分行与伦敦分行牵头的财团，提供了近10亿美元的5年期贷款。
换句话说，几乎全靠举债。
这意味着什么？
意味着一旦收购失败，吉利不仅没了沃尔沃，连自己都可能被拖垮。
所有人都在等着看吉利笑话，等着看李书福“玩砸了”。
可谁也没想到，16年后再回头看，这笔买卖，不仅没让吉利垮掉。
反而让它成为了中国汽车工业的最大赢家之一。
因为这场被称为“蛇吞象”的收购，不仅没让吉利被拖垮，反而成为它发展史上最重要的一步。
最直观的，就是沃尔沃自身的价值大幅增长。
2024年，沃尔沃全球销量达到76.34万辆，同比增长8%。市值也超过了200亿美元。
而当年吉利收购沃尔沃的价格呢？18亿美元！
换句话说，光市值这一部分，吉利就获得了超过10倍的增值。
就算不谈沃尔沃帮吉利赚了多少钱，光是这笔投资本身，都已经稳赚不赔。
但更重要的是，沃尔沃的加入，让吉利的实力发生了质的飞跃。
2009年，吉利的年销量只有32.7万辆。
到了2019年，吉利年销量已经达到了136.2万辆，十年增长316.5%，连续三年突破百万辆大关。
营收也从百万级跃升至千万级，净利润更是10年接近10倍增长。
更关键的是，沃尔沃的技术，让吉利从“低端品牌”跃升为“全球竞争者”。
过去，吉利在底盘、安全、操控等核心技术上，和合资车企还有很大差距。
但收购沃尔沃后，吉利不仅获得了全球领先的安全技术，还通过CMA架构打造了领克、极氪等高端品牌。
彻底改变了“中国车企只能拼价格”的市场格局。
所以，这笔交易，吉利不仅赚到了钱，更赚到了未来，不是吗？
