2025年3月1日，一汽-大众选择在龙抬头的吉日，于五岳之首泰山，推出了全新“一口价”探岳L，售价低至17.69万元起。
在一汽-大众如此重要的关键时刻，作为一汽-大众的新任总经理，陈彬却意外缺席了发布会。事后，我们得知，陈彬正准备带队亲赴德国，代表一汽集团与一汽-大众的德方股东大众集团，商讨下一步的合作事宜。
今天（3月17日），一汽-大众正式对外官宣了，中德双方的谈判结果。
根据官方文件表述如下：
自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。
至2030年，一汽-大众各品牌将在“油电混共进”、“油电混全智”策略的基础上推出超过20款全新车型。
此次规划的大众品牌新能源商品将引入全新CMP等电动平台，搭载全新电子电气架构CEA，加速一汽-大众智能电动转型升级。
首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构。此外，在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众还将发挥主导作用。
发力入门级电动汽车市场，捷达品牌将于 2026 年推出首款纯电动车型，在快速增长的电动出行市场中，拓展全新客户群体。
下面，我们就来敲黑板划重点，一一解读，一汽集团与大众集团签署的最新婚约到底有什么意义？
2026年起，大众和捷达两大品牌将组团甩出11款中国版定制新车，包含纯电、插混、增程和燃油四大流派。这波操作就像给中国车市开了个“满汉全席”——纯电占C位（6款）、插混增程打辅助（各2款），给燃油车都留了个“情怀席位”（1款），消费者根据自身需求任选。
到2030，20+款新车矩阵直接覆盖全细分市场，从紧凑级纯电小车到中级增程轿车，从插混SUV到燃油车，应有尽有。
今年年初，一汽大众曾对外公布过，未来20个月，一汽-大众三大品牌（大众、奥迪、捷达）将推出19款新车型。
那么问题来了，为什么一汽-大众要不厌其烦地宣传自己的未来新车规划呢？
我认为一汽-大众超前剧透自己的新车规划，主要有三点考虑：
1、向市场传递信心，打破“电动化迟缓”刻板标签。通过高调宣布未来密集新产品投放计划，可以一定程度上扭转消费者对合资品牌，在新能源方面行动迟缓的刻板印象，以此来展现一汽-大众的技术和研发实力，避免市场份额进一步下跌。
2、给供应商、合作伙伴发出动员令，营造光明未来。当前汽车产业已经从 “制造竞争”转向了“生态竞争”，主机厂需要与供应商和合作伙伴密切配合，才能降低采购成本，增强经销商的服务能力，实现品牌系统能力的增长。简而言之，一汽-大众就是要告诉大家，桌上的菜还没凉，并且还会陆续端上各种口味的新菜，各位供应商、合作伙伴务必给我顶住，咱们的未来是光明的。
3、喊话一汽-大众内部体系，激活组织潜力。密集的新车规划，可以为一汽-大众内部员工描绘一个清晰的“技术转型地图”， 倒逼员工突破传统燃油车技术惯性，加速向电动化、智能化等领域能力迁移。
此外，面对2024年销量下滑的困境，新车规划也将迫使团队从“守成”向“创新”转型，用新车规划来倒逼一汽-大众内部体系的效率，提升组织的战斗力。
在这个信息爆炸、利益分化的当下，共识建设已从“选修课”变为“必修课。一汽-大众通过不地断传播新车规划，其实是在营造一种共识，一汽-大众还行的共识。让世人相信一汽-大众拥有足够的技术底蕴，接下来将全面发力，是真正展现实力的时候。
此外，不得不说的是——首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构。此外，在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众还将发挥主导作用。
这样一句毫不起眼的话，其实是此次战略合作协议的关键所在。
如果说以前一汽-大众的合资模式是“德国配方中国炒”，那么接下来一汽-大众的模式就升级成了“联合研发的自助餐”。
大众品牌新车将搭载CMP电动平台，再配上与小鹏合作的CEA电子电气架构，这部分还是大众主导。
但是，捷达品牌的首款电车，居然用上了一汽-大众自研的SOA架构，而最让人惊喜的是混动技术开发权——一汽-大众首次拿到主导权，这是一汽大众自1991年成立以来的首次！
这意味着合资模式正从“技术引进”向“联合开发”转变，某种意义上，也标志着中德双方合作正式进入“平视时代”。
一汽-大众也从“制造工厂”转型为“技术策源地”，这种角色跃迁远比新车规划更具战略意义。
此前，合资车企一直被认为是瘸腿的畸形物种，它没有完整的研发能力，大多数情况下都是依赖于外方的技术和产品导入，合资车企只是做一部分本地的适应性研发。
可以说，合资车企的研发体系和研发能力是被人为限制了。
而如今，一汽-大众首次拿到产品研发的主导权，说明合资车企的角色正式从“执行者”转向“共创者”，至此，标志着中国合资车企已经成为拥有完整能力的汽车产业参与者。
