2025年3月1日,一汽-大众选择在龙抬头的吉日,于五岳之首泰山,推出了全新“一口价”探岳L,售价低至17.69万元起。

在一汽-大众如此重要的关键时刻,作为一汽-大众的新任总经理,陈彬却意外缺席了发布会。事后,我们得知,陈彬正准备带队亲赴德国,代表一汽集团与一汽-大众的德方股东大众集团,商讨下一步的合作事宜。


今天(3月17日),一汽-大众正式对外官宣了,中德双方的谈判结果。

根据官方文件表述如下:

自2026年起,一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型,包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。

至2030年,一汽-大众各品牌将在“油电混共进”、“油电混全智”策略的基础上推出超过20款全新车型。

此次规划的大众品牌新能源商品将引入全新CMP等电动平台,搭载全新电子电气架构CEA,加速一汽-大众智能电动转型升级。

首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构。此外,在混动动力总成的合作开发过程中,一汽-大众还将发挥主导作用。

发力入门级电动汽车市场,捷达品牌将于 2026 年推出首款纯电动车型,在快速增长的电动出行市场中,拓展全新客户群体。

下面,我们就来敲黑板划重点,一一解读,一汽集团与大众集团签署的最新婚约到底有什么意义?

2026年起,大众和捷达两大品牌将组团甩出11款中国版定制新车,包含纯电、插混、增程和燃油四大流派。这波操作就像给中国车市开了个“满汉全席”——纯电占C位(6款)、插混增程打辅助(各2款),给燃油车都留了个“情怀席位”(1款),消费者根据自身需求任选。

到2030,20+款新车矩阵直接覆盖全细分市场,从紧凑级纯电小车到中级增程轿车,从插混SUV到燃油车,应有尽有。

今年年初,一汽大众曾对外公布过,未来20个月,一汽-大众三大品牌(大众、奥迪、捷达)将推出19款新车型

那么问题来了,为什么一汽-大众要不厌其烦地宣传自己的未来新车规划呢?

我认为一汽-大众超前剧透自己的新车规划,主要有三点考虑:

1、向市场传递信心,打破“电动化迟缓”刻板标签。通过高调宣布未来密集新产品投放计划,可以一定程度上扭转消费者对合资品牌,在新能源方面行动迟缓的刻板印象,以此来展现一汽-大众的技术和研发实力,避免市场份额进一步下跌。

2、给供应商、合作伙伴发出动员令,营造光明未来。当前汽车产业已经从 “制造竞争”转向了“生态竞争”,主机厂需要与供应商和合作伙伴密切配合,才能降低采购成本,增强经销商的服务能力,实现品牌系统能力的增长。简而言之,一汽-大众就是要告诉大家,桌上的菜还没凉,并且还会陆续端上各种口味的新菜,各位供应商、合作伙伴务必给我顶住,咱们的未来是光明的。

3、喊话一汽-大众内部体系,激活组织潜力。密集的新车规划,可以为一汽-大众内部员工描绘一个清晰的“技术转型地图”, 倒逼员工突破传统燃油车技术惯性,加速向电动化、智能化等领域能力迁移。

此外,面对2024年销量下滑的困境,新车规划也将迫使团队从“守成”向“创新”转型,用新车规划来倒逼一汽-大众内部体系的效率,提升组织的战斗力。


在这个信息爆炸、利益分化的当下,共识建设已从“选修课”变为“必修课。一汽-大众通过不地断传播新车规划,其实是在营造一种共识,一汽-大众还行的共识。让世人相信一汽-大众拥有足够的技术底蕴,接下来将全面发力,是真正展现实力的时候。

此外,不得不说的是——首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构。此外,在混动动力总成的合作开发过程中,一汽-大众还将发挥主导作用。

这样一句毫不起眼的话,其实是此次战略合作协议的关键所在。

如果说以前一汽-大众的合资模式是“德国配方中国炒”,那么接下来一汽-大众的模式就升级成了“联合研发的自助餐”。

大众品牌新车将搭载CMP电动平台,再配上与小鹏合作的CEA电子电气架构,这部分还是大众主导


但是,捷达品牌的首款电车,居然用上了一汽-大众自研的SOA架构,而最让人惊喜的是混动技术开发权——一汽-大众首次拿到主导权,这是一汽大众自1991年成立以来的首次

这意味着合资模式正从“技术引进”向“联合开发”转变,某种意义上,也标志着中德双方合作正式进入“平视时代”。

一汽-大众也从“制造工厂”转型为“技术策源地”,这种角色跃迁远比新车规划更具战略意义。

此前,合资车企一直被认为是瘸腿的畸形物种,它没有完整的研发能力,大多数情况下都是依赖于外方的技术和产品导入,合资车企只是做一部分本地的适应性研发。

可以说,合资车企的研发体系和研发能力是被人为限制了。

而如今,一汽-大众首次拿到产品研发的主导权,说明合资车企的角色正式从“执行者”转向“共创者”,至此,标志着中国合资车企已经成为拥有完整能力的汽车产业参与者。

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