武汉市是一座被长江与汉江分割成汉口、汉阳与武昌三大城市核心版块的城市，解放前，长江一直被誉为“天险”，横跨长江不仅是一件非常困难的事情，而且充满了危险，有一点大风大浪，长江汉江上茫茫一片，江边人影都看不到一个，乘船过江就如同冒险过生死桥一样，令人胆战心惊。新中国成立后，党和人民政府决定在武汉的长江上建设一座铁路与公路两用的长江大桥，下层的铁路桥是计划将京汉铁路（北京至武汉）与粤汉铁路（广东至武汉）的两条铁路线连成一线，上层的公路桥是将靠轮渡过长江的107国道南北两段也连成一线，告别历史上靠轮渡过长江的历史。
中铁大桥局就是担负着建设武汉长江大桥的历史使命而成立的。中铁大桥局的前身为铁道部大桥工程局，中铁大桥局完成了建设武汉长江大桥的历史使命后，很快就开启了现代中国桥梁建设的先河，融入到了祖国的大好河山上的桥梁工程建设之中，经过多年的桥梁建设，中铁大桥局已经成为中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的承包商兼投资商。并且具备了在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境条件下修建各类型桥梁的超强能力，70多年来中铁大桥局引领着中国桥梁事业的发展方向，实现了高质量的桥梁建设历程发展。
中交二航局是中交第二航务工程局有限公司的简称，该公司初为“南京浦口码头抢修工程委员会”，1951年组建为“南京港整治工程局”，同年10月改组为“交通部长江航道工程局”，1953年更名为“交通部筑港工程公司长江区工程处”，1955年2月合并组成“交通部航务工程总局第二工程处”，1958年9月转隶更名为“湖北省交通厅航务工程局”，1959年4月转隶更名为“长江航运管理局航务工程局”，1962年11月恢复设立“交通部长江航务工程处”，1963年1月更名为“交通部长江航务工程局”，1999年4月更名为“中港第二航务工程局”，2006年10月变更为“中交第二航务工程局有限公司”。
中交二航局最初是负责规划长江干流及主要支流的水运行业，管理全长江流域及主要支流的水运基础设施建设项目，组织实施重点水路交通建设，并承担水路交通运政、港政、航道、水上安全和船舶工业等行业管理职能。但后来由于铁路和公路客运以及货运的快速发展，整个长江港口基础建设投资锐减，中交二航局主营业务的码头建设等重点项目陷入低迷，但长江沿线的桥梁建设需求却日益增多，长期与长江这个老朋友打交道的中交二航局于是转型开始桥梁建设的探索，哪知中交二航局以前长期与长江打交道的历史与经验很快得到了充分运用，其桥梁建设竟然风声水起。
中铁大桥局与中交二航局到底谁是我国第一建桥军团呢？目前的中铁大桥局拥有全球领先的建桥技术和装备，是第一个在长江上建设大型公铁两用长江大桥的建桥“国家队”。中铁大桥局在国内外设计建造了4000余座大桥，总里程达4000余公里，是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、施工、装备研发四位一体的承包商兼投资商。目前的中交二航局其在公路、港口、桥梁等领域实力强劲，掌握了千米级斜拉桥、超大跨悬索桥等十大国际领先技术。中交二航局参与了包括港珠澳大桥、苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥等一系列世界著名的桥梁建设项目。
70多年来，中铁大桥局已在国内外设计建造了4000余座大桥，中铁大桥局的代表性工程有武汉长江大桥、南京长江大桥、港珠澳大桥等。中交二航局的代表工程有江阴长江大桥、苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、重庆朝天门长江大桥等。截至目前，中铁大桥局在国内外设计建造了2000多座大桥，总里程超过2000公里，尤其是在长江上建造的大桥就有几十座。而相比之下，中交二航局虽然也承建了300多座有影响的跨江、跨海、跨高山峡谷大桥，而且在长江大桥的建设上也有显著战绩，如同时建造8座长江大桥，但总量上不及中铁大桥局，中铁大桥局还是我国的第一建桥军团。
