优先复用前期预留的电力线缆，争分夺秒安装设备，创新隧道部署方案……自工信部“信号升格”专项行动开展以来，中国铁塔股份有限公司上海市分公司积极响应，聚焦城市地铁重点场景，承担上海3、5、9、10、13、17号线6条地铁共计34个车站、459处通信断点、61公里隧道的5G改造覆盖任务，为市民出行与智慧交通夯实数字底座。
坚持“能共享不新建、能共建不独建”，上海铁塔协同三家运营商，统一收集地铁场景的通信覆盖需求，制定整体建设方案，实现“同步规划、同步建设、同步实施、同步验收”，有效提速地铁4G网络规模化部署进程，形成了“共享竞合的铁塔模式”。
本次5G改造升级，上海铁塔充分挖掘既有资源潜力，优先复用前期预留的电力线缆等基础设施，进一步节约行业投资。据统计，本次地铁改造总计节约电缆99.8公里，累计节省行业投资1050万元，让“旧资源”焕发“新价值”。
为打破传统改造局限，6条地铁改造均采用“四缆并行”架构，全线铺设统一规格的漏缆，并设计标准化接口。未来，仅需通过混缆升级即可轻松演进至5G 4TR网络，避免重复敷设漏缆、反复拆卸设备对地铁运营的干扰，实现超前规划、长效兼容。
地铁5G改造工程量大，施工只能在夜间停运后进行。凌晨1点的上海地铁17号线隧道内，头戴探照灯的施工人员总是与时间赛跑。每周两次、每次仅2小时的“施工窗口”里，他们在配合列车调测、挂拆接地棒、徒步穿越超长隧道的多重困难下，争分夺秒完成5G设备安装。
“每周例会，我们都要为民用通信施工多争取时间窗口。”项目经理胡涛坦言，在多系统交叉作业的施工现场，通信建设常面临“抢时间”的考验。“起初做起来很困难，通过总结经验，大家熟练度逐步提高，效率也提了上来。”胡涛说道。通过调配施工人员、优化施工工序、加强培训与政策宣贯以及提高巡检频率，这支地铁建设队伍摸索出了一套合理、有序的施工策略，建设效率大幅提升。
“下班时常常天都亮了，回到家却因为生物钟混乱睡不着觉，这样的日子过了近一年。”施工班组组长说。正是有了这些通信建设者深夜的辛苦坚持，才让乘客白天坐地铁时用上顺畅的5G网络。
除了工程量大、时间紧迫，本次地铁5G升级的实施难点也颇为复杂。作为高架线路中唯一一段地下区域，地铁3号线铁力路站是一块“硬骨头”。该站整段均为明挖段，区间空间小，环境复杂，大大增加了5G建设的难度。“此前我们都是将设备挂在墙上，但现在墙体已有设备铺设，很明显不具备条件。”上海铁塔重大项目经理竺伟文介绍，面对隧道墙体挂载限制的难题，上海铁塔联合设计院技术团队连续开展3轮实地勘测。最终，他们创新设计隧道中央架设基站的方案——在列车轨道两侧用镀锌钢构架起“拟墙体基座”，在确保行车安全距离的前提下，将通信设备精准悬装在基座上。
“这套隧道部署方案，在上海是首次采用。”项目负责人竺伟文表示，“为确保信号优质覆盖，我们必须做‘第一个吃螃蟹的人’。”经过地铁运营方多个部门和运营商多次测试，该设计既满足安全间距要求，又满足信号覆盖强度。竺伟文和团队大胆尝试突破，一举攻克难题。
原标题：6条地铁5G升级完成，上海铁塔助力上海地铁实现5G信号全覆盖
栏目编辑：金志刚 题图来源：采访对象提供
来源：作者：新民晚报 叶薇
