俄汽车学者表示，2024年俄罗斯汽车市场以157万辆销量的惊人成绩冲至全球第11位，同比激增48%的“逆袭神话”背后，却是一场由中国车企主导的产业剧变！西方制裁重压下，俄本土品牌拉达节节败退，而中国哈弗、奇瑞等品牌却以62%的市场份额横扫战场，甚至单月销量占比超50%。
虽然俄媒痛斥：国产车贴牌换壳、质量堪忧，但消费者却用钱包投票——每卖出3台车，就有2台贴着中国标！这场“复兴”究竟是俄汽车工业的曙光，还是沦为中企扩张的跳板？让我们看看俄媒的报告。
下文为俄媒分析报道：
据数据显示，俄罗斯去年共售出157万辆新乘用车，同比激增48%。据机构统计显示，这使得我们稳居全球汽车市场第11把交椅。距前十门槛仅一步之遥——韩国以163万辆的成绩将我们挡在门外。
1.潜力与现实
相较于2023年第16位的排名，在如此恶劣环境下实现的飞跃堪称惊艳。在欧洲市场，俄罗斯更是超越意大利攀升至第四，仅次于德国、英国和法国。
虽然距离危机前保持的历史第二高位仍有差距，但在严苛制裁与国际汽车巨头集体抵制的背景下，这样的成绩已属不易。
诚然，当前在俄销售车型存在质量低劣、产品线单一、换标不换芯等问题。这些顽疾亟待解决，主管部门理应将此列为首要任务。但显然，当局或许是另有考量。现阶段我们的优势，更多源自邻国的疲软表现。
不过庞大且持续增长的市场本身具有磁吸效应，这是小型市场难以企及的优势。当然，潜力需要精心培育方能转化为现实。
2.蹩脚的舞者
上述图景虽显乐观，却是面向国际车企的橱窗展示。反观国内市场，景象可谓是有些凄凉。肩负制定与实施金融政策职责的机构，其作为犹如雾里看花。转换视角，以消费者维度审视：2024年俄罗斯每千人新车购买量仅为11台。
对比数据：美国加拿大46台、澳大利亚45台、日本34台、英国33台、法意26台。我国与墨西哥、伊朗、泰国等工业强国同处一档。即便面临47%恶性通胀的土耳其亦领先我们。被视作"人口红利驱动"的中国，每千人购车量也达18台。
是时候转变汽车产业发展思路了，以免在邻邦与伙伴面前黯然失色。我们具备所有资源禀赋，唯独缺少"舞者"的意愿——他们总有推脱的理由。
当俄罗斯以“全球第11”的成绩高调宣告回归，冰冷的现实却将舞台照得透亮——每千人购车量仅11台的消费疲软、本土供应链的支离破碎，与中企攻城略地的轰鸣声形成刺耳反差。俄当局试图用关税暴涨85%、强制召回中国卡车等手段夺回主动权，却难掩拉达工厂停摆、技术空心化的颓势。
一边是“金玉其外”的销量榜单，一边是“败絮其中”的产业根基，俄罗斯汽车业的民族自豪感，正被贴上“中国制造”的隐形标签。这场复兴盛宴，终究是借来的舞鞋跳不出自己的步伐——若再不培育真正的“舞者”，恐将永远困在他人的节奏里。
