最近关心蔚来的人很多，原因是最新的新势力销量周榜（3月3日-3月9日）上，前十名当中已经不见蔚来的身影。小鹏继续领跑整个新势力阵营，小米冲到了第三，曾经的“蔚小理”俨然变成了“小理小”。大家都在问：蔚来怎么了？
3月10日，据36氪汽车报道称，2月末一名即将离职的蔚来员工在蔚来内部论坛“Speakout吐槽”发布长文，给蔚来提出了十条建议，希望蔚来尽快从务虚转为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。这不是第一次有人给蔚来和李斌提建议，但不一样的是，这次李斌真的“听劝”了。
虽然这篇长文当中不乏一些激烈的言辞和对李斌的质疑，但在这篇长文发布几个小时后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌还是进行了实名回复：“谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我做起”。光自己看还不够，李斌把这篇长文置顶并通过飞书发送给了全体同事。
不可否认，当下的蔚来的确遇到了一些困难，在同期创业的理想和小鹏为争夺销量第一而暗自较劲的时候，蔚来还在为了进入销量前十而努力。前不久蔚来的第二品牌乐道登上热搜，原因则是去年上市时李斌所说的“爆单”并没有出现。今年2月蔚来共交付新车13192辆，同比增长62.2%；其中乐道品牌交付新车只有4049辆，环比下滑31.5%。
尽管蔚来前不久又获得了28亿元融资，但对于一个季度就能亏掉超过50亿的公司来说，这点钱可谓杯水车薪。蔚来当前最大的挑战是盈利，而要盈利，就必须从销量和成本两手来抓。蔚来的车价不便宜，去年销量22.19万辆，但前三季度还是亏损155.3亿元；而零跑在主销车型售价只有十几万的情况下，去年销量29.3万辆就实现了第四季度净利润转正。
这背后，差距恰恰就在成本控制上。根据零跑汽车官方信息，其核心部件均是自研自造，占据整车成本的65%，这些核心部件可以在多款车型上通用，进一步摊薄成本。而蔚来这边，且不说核心部件自研自造的问题，光电池包规格就有好几种，乐道也不能使用蔚来的第一、二代换电站，造成了严重的资源浪费，也不利于换电站的运营，甚至蔚来每款车型的座椅、中控扶手箱、屏幕规格都不能通用，而这一点很多蔚来和乐道的车主以及网友早就提出过。
此外，网友和车主们还建议蔚来砍掉手机业务、关掉大城市核心商圈租金昂贵的牛屋、把乐道由单独的品牌变更为一个系列并降价、进一步精简人员。可以说这些建议都是实打实为蔚来着想，网友和车主们都盼着蔚来的发展越来越好。说严重一点，蔚来再次走到了山穷水尽的地步，亟需自救。
今年以来李斌已经组织了多轮内部会议，要求团队认识到形势的严峻程度，加速实现经营目标。在去年第三季度的财报会议上，李斌对内给出的盈利时间节点是2025年的第四季度，如今第一季度已经接近尾声，留给李斌和蔚来的时间真的不多了。
蔚来已经开始在内部推进CBU经营机制，简单来说就是每个部门都要单独结算成本，并且对成本负责。此外，李斌开始亲自抓供应链，还为此将成本团队从采购团队独立出来，设置采购价格上限，对花的每一分钱都做到心里有数。此前小鹏汽车也存在采购成本居高不下的问题，在CEO何小鹏亲自管理之后，小鹏解决了这一问题，并凭借售价更亲民的MONA M03销量大涨。
除了产品，蔚来也开始对服务动刀。比如对喷漆、洗车、代驾等业务开放第三方合作，降低成本的同时保障了用户体验。同时对于一些“离谱”的用户要求，今后可能也不会再满足，比如帮用户开家长会等。对当下的蔚来来说，确保自己有未来才是重中之重，再好的服务也不可能让所有用户满意，只有活下去才是对用户真正的负责任。
虽然造车已经十年，但如今的蔚来似乎才真正开始学习如何造车。对蔚来来说，放弃曾经的坚持固然可惜，但在当下竞争激烈的汽车市场，活下去才是首要任务。蔚来常讲“长期主义”，笑到最后何尝不是一种“长期主义”？
