凌晨三点，莫斯科郊外的仓库传来刺耳的纸张撕裂声——俄罗斯最大汽车经销商"罗尔夫"单方面终止与中国车企的合作协议，将成箱的合同书投入碎纸机。这场突如其来的背弃，让中国华泰汽车直接损失超23亿卢布，更揭开了中资车企在俄集体折戟的冰山一角。
随着华泰正式启动清算程序，其十年间累计投入的127亿卢布（约合人民币11亿元）血本无归，而整个中国汽车产业在俄损失规模已悄然突破百亿大关。这场突如其来的“背弃”，让中国车企猝不及防，就像美俄忽然进入蜜月一样，让人惊掉下巴。下面我们通过俄媒报道，深入了解其中缘由。
以下来自俄媒（汽车邮报）报道：
中国汽车品牌华泰正式撤离俄罗斯市场！谁会是下一个？
华泰汽车告别俄罗斯市场，这家卡玛斯的前合作伙伴正在关闭其俄罗斯法人实体，哪些中国品牌可能成为下一个退出者呢？
作为俄罗斯卡玛斯公司的前合作伙伴，中国汽车品牌华泰已决定清算其俄罗斯法人实体。这实际上意味着该品牌将全面终止在俄业务。负责华泰汽车在俄进口和销售的"华泰汽车-俄罗斯"有限责任公司的退出信息，已体现在统一国家法人登记簿的备案文件中。
根据登记文件显示，"华泰汽车-俄罗斯"的清算程序应于2025年12月15日前完成。目前该公司官网已停止运营。自2025年2月初起，谢尔盖·列普金被任命为清算人。此前直至去年年底，该俄罗斯子公司一直由亚历山大·马夫林负责管理。
华泰品牌最令人记忆深刻的是十年前与俄罗斯卡玛斯公司达成的合资企业协议。当时双方计划通过合作使这家俄罗斯制造商能够在中国生产和销售卡车，工厂选址天津。作为交换，华泰本应在卡玛斯位于纳别列日内耶切尔内的生产基地组装面向俄罗斯市场的乘用车。然而所有这些计划最终都未能实现。
华泰品牌在俄罗斯市场坚持了整整十年。该品牌自2014年莫斯科车展上推出Boliger跨界车开始进入俄罗斯，当时这款车型被定位为保时捷卡宴的平价替代品。但俄罗斯消费者反应冷淡：2018年该品牌仅售出86辆，2020年销量直接归零，此后也再未恢复。
2025年对俄罗斯汽车市场整体，特别是中国品牌而言将是异常艰难的一年。由于报废回收费上调、央行关键利率提高、新车需求下降以及竞争加剧，各家制造商正在重新评估市场策略。
继华泰之后，另一中国品牌Skywell（创维汽车）也终止了在俄业务。这个2022年进入俄罗斯市场、仅提供ET5电动和HT-i混动两款跨界车的品牌，已在2月初宣布停止运营。
"目前Skywell没有在俄罗斯发展新车销售业务的计划，也没有扩展经销商网络的打算"，品牌发言人当时如此表态。俄罗斯代表处承诺将继续通过认证合作伙伴提供售后服务。俄语官网目前仍在运营，展示着车型技术参数，经销商处仍有现车库存。2023年全年该品牌在俄共售出210辆汽车。
接下来可能面临退出风险的品牌包括BAIC（北汽）和Kaiyi（凯翼）。俄罗斯大型经销商"罗尔夫"已决定终止与这两个品牌以及使用中国零部件平台的Sollers品牌的合作。而加里宁格勒"Avtotor"工厂的重要合作伙伴"奥布霍夫汽车"也放弃了联合项目，转而成为SWM（斯威）品牌的独家代理商，但原定的供货计划已被取消。
惨淡的销售数据也预示着部分品牌可能退出。例如：2024年1-11月，Kaiyi品牌仅售出7300余辆，其中绝大部分用于出租车服务。SWM品牌售出1320辆，Forthing（东风风行）只有465辆，MG（名爵）表现更糟，前11个月仅登记上牌443辆。
当斯威汽车以"210辆年销量"的惨淡战绩黯然退场，更多中国品牌正站在悬崖边缘：北汽经销商网络缩减67%，凯翼90%销量依赖出租车采购，名爵单店月均销量不足40辆——这些冰冷数字背后，是俄罗斯市场准入规则突变、本土化生产受阻、金融政策连环绞杀的残酷现实。从华泰百亿沉没到斯威闪电撤离，中资车企用真金白银验证了跨国经营的"黑暗森林法则"。
莫斯科的暴雪再次覆盖华泰废弃的组装车间，这场以"撕毁合同"为开端的商业战争，留给中国汽车产业的不仅是财务报表上的血色赤字，更是全球化进程中必须直面的制度性博弈课题。
撕毁的合同书仍在法庭飘荡，百亿学费已买来惨痛教训：在政治经济剧烈震荡的俄罗斯市场，单纯的产品输出模式正遭遇致命挑战。华泰的溃败绝非孤例，而是敲响了中国汽车出海2.0时代的警钟——唯有建立全产业链护城河，方能在国际商战的暗夜中杀出血路。
