一边是中国品牌在俄罗斯市场攻城略地，抢占六成份额.另一边，俄方突然大幅提高“回收费”，直接把成本翻了一倍多。再加上对部分中国卡车车型的禁售令，一系列组合拳打下来，味道不太对劲。
中俄经贸关系，一路狂飙？
俄乌冲突以来，西方的制裁封死了德国大众、日本丰田、美国宝马等车企的路，让中国汽车成了俄罗斯市场的香饽饽。2023年，中国对俄汽车出口暴增七倍，市场占有率飙升至63%。本土品牌拉达汽车节节败退，份额跌到不到三成。
可就在中国车企习惯了这块大蛋糕时，俄罗斯开始加码收费——1月份，乘用车的回收费涨到7500美元，比去年9月直接翻倍，到2030年还要每年涨10%-20%。
与此同时，俄方监管机构又打出“安全合规”牌，禁止了一款中国卡车的销售，并暗示后续可能还有更多检查。
这架势，像极了欧美国家之前对中国车的反倾销调查。
俄罗斯在下什么棋？
表面上看，俄罗斯此举是为了保护本土车企，在高利率、经济受制裁的情况下，给拉达汽车喘口气。俄央行去年10月刚刚把基准利率拉到21%，高昂的融资成本让2025年的新车销量可能直接跌掉30%。
但问题是，拉达的技术竞争力并不强，指望加税“劝退”中国车企来扶本土品牌，怕是难以如愿。
更深层次来看，俄罗斯或许在向中国施压，要更好的合作条件。毕竟，中国企业吃下了市场，却没有让俄罗斯在汽车产业链上分一杯羹。
更何况，西方的制裁还在加码，俄罗斯需要中国在更多领域提供支持，汽车只是个敲门砖。
中国车企，怎么应对？
这波操作，对中国车企肯定是个冲击，但也不至于伤筋动骨。要么提高售价，把成本转嫁给消费者；要么在俄罗斯本土建厂，避开高额关税。只是，这种做法需要更长的时间和更大的投入，能不能彻底解决问题，还是未知数。
俄罗斯一度是中国车企的避风港，但现在，它也学会了割韭菜。在国际市场上，没有永远的朋友，只有永远的利益。
