每经记者：张怀水 每经编辑：陈旭
今年的政府工作报告提出，要大力发展智能网联新能源汽车，并强调将安排超长期特别国债3000亿元支持消费品以旧换新，也与汽车产业不无关联。
近年来，中国新能源汽车品牌得到全球认可，成为新质生产力的体现。据统计，2024年中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，产销连续10年位居全球第一。同时，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3%。
在加力扩围实施“两新”政策的背景下，2025年我国汽车行业面临哪些新的机遇？聚焦汽车领域，如何培育新质生产力？当前距离全面自动驾驶的普及推广还有多远？关键要解决哪些问题和掣肘？
围绕这一系列问题，《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者在全国两会召开期间，对全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃进行了专访。
尹同跃1997年推进了奇瑞的筹建工作，他带领奇瑞发展成为世界500强企业，见证了中国汽车工业一路发展壮大。2024年，奇瑞集团销量达到260万辆，规模约为2004年的31倍。
汽车行业不要“卷价格” 要在技术、品质和品牌上良性竞争
NBD：今年我国将安排3000亿元超长期特别国债支持消费品以旧换新。您如何看待“两新”政策给行业发展带来的新机遇？奇瑞下一步有何规划和目标？
尹同跃：推动大规模设备更新和消费品以旧换新，是加快构建新发展格局、推动高质量发展的重要举措。
在相关政策的支持下，我希望中国的汽车行业要抓住高质量发展这一核心，不要“卷价格”，而是要在技术、品质、品牌上展开良性的竞争。
“卷价格”带来的最直接效果是压力转移，供应商、经销商都会受到波及。因此，中国车企不要将“卷价格”作为手段，而是要加大创新力度，加大研发投入比重。发展新质生产力需要追求创新、追求高质量。
我认为“卷”的反义词是“展”，可以往上“展”、往海外“展”。中国好多产品都是世界第一，特别希望我们做的每一件产品都是艺术品，都是精品，能让大家爱不释手，传承给下一代。
NBD：有观点认为，在“两新”政策推动下，2025年汽车补贴力度或许更大，全年汽车销量有望突破3100万辆。对此您怎么看？对2025年国内汽车市场趋势，您如何判断？
近三年来我国月度新能源汽车产量
我国新能源汽车月度产销量目前已迈上150万辆的台阶
尹同跃：在行业之前的良好发展态势下，预计2025年中国汽车市场规模也将稳中有增，在“两新”等政策支持下，新能源车需求预计将进一步增加。
首先，产品结构会向智能化、高端化、场景化发展。纯电、插混双线并进，自动驾驶更加普及、舱驾一体加速融合。
其次，产业链会向全价值、生态化拓展。做大做强中国汽车需要强大的主机厂，更需要强大的产业链、供应链和汽车消费文化。
全球汽车产业格局将加速向电动化、智能化转型
NBD：中央经济工作会议强调，要以科技创新引领新质生产力发展。聚焦汽车行业，您认为如何培育新质生产力？
尹同跃：中国汽车产业正处于从“制造大国”向“品牌强国”转型的关键阶段，当前全球汽车产业格局将加速向电动化、智能化转型。借培育新质生产力的东风，我认为中国车企的核心机遇是在技术创新、市场潜力和全球化布局等方面。
首先，在技术创新方面，中国在新能源和智能网联领域已走在世界前列，现在要更加敢于向技术“无人区”发起挑战，从以前的弯道超车转向直道超车，持续引领全球技术变革。
其次，在市场潜力方面，中国拥有全球最大的汽车市场和完善的供应链体系，为车企提供了广阔的发展空间。
此外，在全球化布局方面，中国车企应加速“走出去”，通过本地化生产和合作，提升品牌溢价能力，实现从“产品出口”到“品牌输出”的跨越，同时也要坚持“In somewhere，for somewhere”（ 在哪里，为哪里）的理念，扎根海外，做全球企业好公民。
未来，中国车企应抓住技术变革和全球化机遇，通过系统创新和全链条协同，构建具有全球竞争力的产业生态，推动中国从“汽车大国”加速迈向“汽车强国”。
NBD：今年以来，中国人工智能产业跑出“加速度”，DeepSeek、人形机器人火爆出圈。聚焦汽车行业，您认为如何让人工智能赋能？有哪些实践案例？
尹同跃：不管是智舱、智驾、智能底盘、智能控车等，都离不开人工智能技术的创新进步和深度赋能。
比如奇瑞布局了电池研究院、芯片研究院等，组建了一批实验室，希望让奇瑞从过去非常纯粹的“理工男”，变成拥有超级大脑、超级智慧的“Superman”。
通过人工智能和海量数据的联动、海量数据的再加工，我们希望为每个用户提供超出想象的辅助和服务，同时不断扩大企业的经营边界、创造价值的边界。
不久前，我们与清华大学合作的飞行汽车专利正式公开，一系列智能化成果已批量落地应用。
NBD：您曾提到，全面自动驾驶到来后，私家车保有量会大幅下降。您认为当前距离全面自动驾驶的普及推广还有多远？关键要解决哪些问题和掣肘？
尹同跃：今年可以说是智能驾驶的普及元年，在特定场景下的自动驾驶（如封闭园区、高速公路）可能在几年内逐步成熟，但城市复杂道路的完全自动驾驶估计需要更长时间。
我认为，要实现全面自动驾驶，在技术层面需要对复杂环境、高风险场景等具有高感知力，具备充分的可靠性与安全冗余性。
其次，在法规层面，关于责任归属、跨国标准统一、测试认证体系等相关工作还需要进一步完善和规范。
此外，包含车路协同的基础设施与生态建设，以及大众对智能驾驶的认知信任度建立等关键问题仍有待进一步解决。
中国汽车出口已进入到“大航海”时代
NBD：您预言，自动驾驶将淘汰90%的私家车库。理由是什么？让五分之三的汽车自己“找窝”、自己补能，从技术和政策层面看，短期内是否有望实现？
尹同跃：当前，全世界大概一年能产出9000多万辆汽车，很多汽车使用率很低，大概有90%的时间是闲置。大部分人就是上下班、周末使用，多数时间车都在车库里，所以车库也会很紧张。
一旦全面自动驾驶时代到来，我认为基本就不需要车库了，汽车就会变成一个移动的空间，用户点一下手机，汽车就会自动来到跟前，并且能自己“找窝”，自己去补能，在路上随时可以跑，为全民服务，这种情况下基本就不需要私家车库了。
当然，这种设想只是代表未来的一种方式，目前不管是技术还是政策层面，短期内都还达不到相应的要求。
近三年来我国新能源汽车出口量
2025年1月，我国新能源汽车出口量达到15万辆，再创新高
NBD：您如何看待2025年汽车出口形势？如何提升出口产品的竞争力？
尹同跃：中国汽车经过20多年的出海探索，已经进入一个“大航海”时代，对外出口可以说是一年上一个大台阶。
今天的全球用户越来越了解我们，但在看到一系列优势和机会的同时，我们也看到了非常大的挑战，如果靠同质化竞争、靠价格战，后面的路就会越走越窄。
对于如何提高出口产品竞争力，我想关键还是要靠品质向上，服务做到位，质量服务是根本，品牌口碑是我们的目标，要坚持销售未动，服务先行。
如果我们中国也有自己的保时捷，有自己的BBA（奔驰、宝马和奥迪），我想我们的汽车工业就是世界最强了。
我们一直强调，一花独放不是春，百花齐放春满园。中国的汽车出海靠一家是远远不够的。所以我希望更多中国品牌的企业都能够走出去，为全球各地客户提供更好的汽车产品和服务。
