中国车企实力不断攀升之际，实现对发达国家市场的资产部署，而奇瑞的贡献就是捅破了这一张窗户纸，看似轻而易举，实则为实力长期增长达到阈值后的水到渠成。
文 /《汽车人》张敏
3月4日，十四届全国人大三次会议新闻发布会上，发言人娄勤俭在回答西班牙埃菲社记者提问时，列举了奇瑞在西班牙投资的实例。
娄勤俭表示，去年年底他在西班牙巴塞罗那自由贸易区，亲眼见证了奇瑞与西班牙埃布罗公司合资工厂首款车型的下线仪式。
娄勤俭说：“这项合作成功结合了奇瑞的技术特长和EBRO的品牌优势，在充分利用原来的设施、投入相对较少的情况下，使EBRO这一广受当地民众喜爱的品牌重现生机，并为当地创造了大量的就业。”
作为人大的官方看法，娄勤俭对奇瑞点赞，表达了两层赞誉：第一个，是奇瑞成为第一家投资西欧整车重资产的中国品牌，具有标志性意义；第二个，奇瑞不以一时一地为得失，虽然带着研产车型技术和投资，属于更具话语权的一方，但照顾到西班牙合作方的关切和利益，双方找到了合作共赢的最优方式，成为中西合作的标杆项目。
EBRO是巴塞罗那乃至加泰罗尼亚大区和西班牙的知名品牌，已经诞生71年。但在与跨国品牌的竞争中，不进则退，大部分时间（40年）都与日产合作。2021年，当日产决定关闭这家工厂时，当地政府、老百姓、积累的大量消费者、周边供应链，都对本地汽车产业的未来产生了怀疑。
2021年之后，由EV Motors接手，但重启计划并不顺畅。2024年4月，奇瑞与西班牙EV Motors签署合作协议。
标杆型项目，运作速度也是标杆式的。去年底首批下线的EBRO品牌S700，基于奇瑞的技术、设计和供应链。而即将落位的全工艺生产线，同样采用奇瑞的生产设备、生产流程、质量控制标准，实实在在就是奇瑞品牌价值的全方位体现。
多方共赢
西班牙得到了ERBO品牌的复活，重建了西班牙汽车品牌的自豪感。EBRO在奇瑞的帮助下，还将快速得到新能源生产能力，从混动到电动产品，都将实现。
同时，当地还得到了稳步增加的就业岗位，仅当前就创造了千余个就业岗位，带动供应链本地化的乘数效应，以及周边服务产业的增长。奇瑞的到来，盘活了EBRO品牌、工厂的各类资产。
西班牙合作方，从国家到大区再到城市和企业，均得到现实利益。当前西班牙虽然是欧洲第二大汽车生产国，但新能源整体渗透率仍然比较低，有非常大的增长空间。奇瑞的投资，给西班牙提供了实现战略目的的可靠手段。
对于中企而言，这是西欧第一个整车生产厂，商业前景是主要的。但对西班牙政府而言，已将汽车产业视为国家工业战略基石，奇瑞的投资，对这一战略的实施具有重大的助力，因而国家层面也给予很高的支持。首款车下线仪式上冠盖云集，就可以知道当地和西班牙政府有多么重视。
在下线仪式后，西班牙工业和旅游大臣霍尔迪·埃雷乌在个人社媒账号上写到：“自由贸易区的EVRO工厂重启，是我们通过可持续、创新、技术和竞争性项目，实现西班牙再工业化战略的重要一步。”这些话很大程度上代表了西班牙政府的态度，不仅自豪之情溢于言表，而且直接将该项目的价值提升到国家战略层面。
而奇瑞则得到了牢固的欧洲桥头堡，巴塞罗那港口可以辐射欧洲、北非和中东市场。当地劳动力成本和能源成本，都相比欧洲汽车发达国家具有非常大的成本优势。多年征战海外，奇瑞对自己的技术群、研产能力和品控一向有充分的信心。
如此，不只是奇瑞和EBRO双方，该项目的成功实施，成为多方共赢的典范。奇瑞善于学习，总结出自己的一套“本地化”方法论。“遵守当地习惯，给当地做贡献”只是表面，让合作伙伴的战略诉求得到伸张，是双方结成更稳固战略联盟的根本，也是“共赢”的精髓。
该项目不仅成为奇瑞全球化布局的重要一步，更被视为中国车企“反向合资”的示范性做法。奇瑞和其他车企，在全球其他国家也建立了不少KD工厂和全工艺工厂，但只有深入到汽车传统发达市场，实施重资产靠前部署，才算“反向合资”。
奇瑞集团已经连续22年位居中国自主品牌乘用车公司出口第一。从销量冠军到中国品牌海外影响力冠军，国际市场的深度布局也推动全球化地位稳中有升。奇瑞汽车在2024年成功跻身世界500强，排名385位。
中国车企实力不断攀升之际，实现对发达国家市场的资产部署，而奇瑞的贡献就是捅破了这一张窗户纸，看似轻而易举，实则为实力长期增长达到阈值后的水到渠成。
中国车企成长为跨国车企，与既有跨国车企路线不同，前者更彰显出大国大企业自当雅量、有信有义的风范，也为中企全球化提供了新的可借鉴教材。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
