近期，特斯拉FSD（FullSelf-Driving）入华的消息引发了行业内外的广泛关注。作为全球智能驾驶领域的先驱者，它的到来，曾被业界视为“狼来了”。
然而，当它正式入华，国内车企并未因此自乱阵脚，反而展现出十足的底气与自信。
FSD首秀，水土不服
回顾特斯拉在中国的发展历程，自2014年4月马斯克亲自交付第一批Model S（参数丨图片）车型起，其自动驾驶硬件历经了HW1.0-HW4.0五代的更新换代（期间还包含2.5版本）。此次FSD入华，是基于HW4.0硬件，通过2024.45.32.12版本软件OTA推送。
众所周知，车辆的高阶智驾的水平取决于车辆的软硬件融合，硬件可以直接装载在车上，但软件除了需要算法，还需要有强大的数据支持。
特斯拉在美国等地的确表现非常出色，但由于中国对数据安全方面的合规很严格，特斯拉无法将国内行车数据传回美国训练模型，同时，美国也限制其在中国进行本地化训练。因此，特斯拉FSD入华后的表现并不亮眼。
国内道路结构复杂，车流、行人密集，还有大量非机动车穿梭其中，与美国的交通环境大相径庭。
开放一周后，有大量国内车主和媒体的抱着较高预期上路体验，然而特斯拉FSD陆续出现大量走错路、闯红灯等状况，致使车主与媒体人因车辆违章行为，承受扣分与罚款的惩处。
这表明，智能驾驶系统即便拥有成熟算法，若缺乏高质量的本土数据支持，实际表现也会大打折扣。
全民智驾，大潮袭来
面对特斯拉FSD的入局，国内行业以及舆论之所以表现波澜不惊，或得益于“全民智驾”的到来。
同在2月，特斯拉FSD入华一周前，长安、比亚迪相继发布智驾战略，比亚迪更是直接携21款全系“智驾现货”而来。
随后在3月初，吉利也跟随发布智驾解决方案，宣布将智驾功能划分为五个层级，适配不同价位车型。
对于“全民智驾”的集中发布，资本市场最先做出反应，2025年至今，特斯拉股价累计下跌超16%，年内最低点较2024年峰值回调30%；而比亚迪股价年内涨幅达27%，市值再创历史新高。
与特斯拉不同，在价格亲民的车型上，国内车企的智驾已实现下放。比亚迪海鸥智驾版起售价7.88万元，却搭载了天神之眼C高阶智驾系统，具备高速领航、城市记忆领航，以及全场景智能泊车功能，而整车价格仅比特斯拉FSD软件订阅费用高一万多元。
表象背后，是国内车企多年来在研发上的不懈投入。过去两三年，比亚迪、长安等车企纷纷组建了实力强劲的自研团队，成功打造出可量产的智驾系统。
例如主打“技术为王”的比亚迪，其拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超11万名，其中智驾工程师更是超过5000名，这为其实现高阶智驾系统的软硬件全栈自研，提供了强大的专业人才支持。
智驾数据层面，本土企业更是具有得天独厚的优势。2024年，仅比亚迪一家的新能源汽车年销量就高达427万台，由此，高阶智驾需要的数据也随之呈现指数级增长。
另一方面，据相关资料显示，截至目前，比亚迪搭载L2及以上智能驾驶功能车辆的保有量已经超过440万台。
基于如此海量数据，比亚迪构建起了中国最大车云数据库的庞大用户群。随着比亚迪全系智驾车型逐步上量，其智驾数据将以史无前例的速度持续增长，助其精准模型训练与算法不断优化。
智驾的“后劲”还不止于技术本身，消费市场的格局也将随之发生变化。当自主品牌主流车企大部分车型步入智驾标配阶段，智驾功能将成为车型竞争的关键。
同样以“发布即量产”的比亚迪销量为例，即使处于传统销售淡季叠加春节假期，比亚迪2月销量仍环比大涨，月销高达32万辆，智驾平权的产品魅力逐渐显现。
在比亚迪的带动下，各厂家势必迅速跟进。从此时开始，“2025买车看智驾”不再是一句口号，而是实实在在的消费趋势。
伴随国内智驾领域的快速迭代，特斯拉FSD入华不仅没有让国内车企乱了阵脚，反而促使国内智能驾驶行业加速普及。国内车企凭借对本土路况的深刻理解、技术创新、高效研发和强大的供应链优势，将在“全民智驾“的道路上再一次加速前行。
相信在未来，国内车企将在智能驾驶领域创造更多可能，为消费者带来更安全、便捷、智能的出行体验。
编辑丨苏珊 审核丨奇异果
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