终于超越本田和日产！中国“双刀流制造商”比亚迪的实力
作为一家同时生产EV（电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）的“双刀流汽车制造商”，中国比亚迪竟然超越了美国福特、日本本田和日产，跃居全球第六。这背后究竟有何原因？这家中国巨头的目标是什么？未来在日本市场的战略又将如何？
■终于宣布进军日本市场，推出PHEV
中国比亚迪的迅猛发展势不可挡！
去年，比亚迪全球新车销量达到427万辆，超越本田和日产，成为中国制造商历史上首次跻身全球第六的壮举。更令人惊叹的是，其销量较前一年增长了近40%。
其中，PHEV的表现尤为亮眼，销量超过248万辆，同比增长72%，远超EV。此外，比亚迪在2月2日宣布，今年1月的新车销量超过30万辆，其中PHEV需求持续增长，销量超过17万辆，同比增长79%！
尽管日本主流媒体一直将比亚迪称为“中国的EV制造商”，但实际情况是，比亚迪早在2008年就推出了全球首款量产PHEV，是一家以EV和PHEV为特色的汽车制造商。
这家势头强劲的比亚迪于2023年1月进入日本乘用车市场，而真正改变局势的是去年4月12日开始播出的广告。广告中，日本人气女演员长泽雅美登场，比亚迪的知名度瞬间飙升。这则广告显示了比亚迪对日本市场的重视。
今年1月24日，比亚迪在东京举办了首次事业方针发布会。比亚迪日本公司社长刘学亮（兼任亚太地区总负责人）登台发言。他表示，为了满足充电设施不足的日本消费者的需求，比亚迪将在今年推出PHEV车型，这被称为“传家宝刀”。此外，还宣布将在4月推出第四款引入日本的SUV型新型EV。
比亚迪Auto Japan负责乘用车业务的东福寺厚树社长也在发布会上表示，目前比亚迪在日本全国已有59家经销商，计划年内扩展到100家。同时，到2027年左右，将推出7到8款EV和PHEV车型。无论如何，比亚迪正在对日本市场发起攻势。
■比亚迪迅猛发展的原因
比亚迪的崛起令人瞩目。从进入汽车产业的初期开始，比亚迪就在中国国内市场展现了强劲的增长势头，近五年的快速发展更是令人惊讶。比亚迪不仅仅是一家企业，更像是“中国下一代汽车产业的旗手”。
作为中国代表性汽车制造商，比亚迪已在日本市场推出了三款EV：2023年1月的SUV ATTO 3、同年9月的小型掀背车Dolphin，以及去年6月的旗舰轿车Seal。
尽管全球EV市场增长放缓，但比亚迪在去年EV销量上与领先的特斯拉仅差2万辆，成为与特斯拉展开激烈竞争的全球EV制造商。目前比亚迪车型的驾驶品质与日美欧韩的EV不相上下，驾驶感受较为温和。
去年，比亚迪迎来了成立30周年。比亚迪最初于1994年作为电池制造商成立，早期从事手机和电脑电池业务。2003年，比亚迪收购了一家中国国有汽车制造商，正式进军汽车行业。令人惊讶的是，仅用22年时间，比亚迪就跃居全球新车销量第六。当然，拥有全球最大汽车市场“中国”作为后盾也是其优势之一。
比亚迪的优势在于“多国籍”。2016年，比亚迪聘请了前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger），这一举措使其汽车设计发生了翻天覆地的变化。比亚迪的汽车是由来自不同国家的人共同打造的，当然也包括日本人。
■比亚迪引以为傲的PHEV实力
关于即将进入日本市场的比亚迪PHEV，比亚迪在2000年代后期就量产了首款PHEV，积累了丰富的技术经验。同时，随着EV在中国市场的销量增长，比亚迪通过提高EV和PHEV零部件的通用性，降低了PHEV的成本。
PHEV的关键问题在于电池价格。比亚迪可以将EV中使用的电池技术应用于PHEV，从而提升性价比。不过，比亚迪的PHEV尚未进入日本市场，其耐久性仍是未知数。
比亚迪的销售主要集中在中国市场，但海外销售比例已接近10%，其中PHEV占海外销量的一半以上。比亚迪能否凭借PHEV席卷全球？从2010年代后期开始，比亚迪正以东南亚为起点，扩展海外生产基地。
然而，美国、欧盟和加拿大对中国制造的EV大幅加征关税，出口壁垒很高。需求增长的主要地区可能是欧美以外的国家和地区。在欧美，由于中国与各国之间的政治博弈，比亚迪短期内难以扩大市场。
另一方面，比亚迪还在推进其他业务。作为电池制造商，比亚迪正在布局包括固定电源在内的社会基础设施领域。由于包括日本汽车制造商在内的传统汽车产业尚未在这一领域建立高盈利的商业模式，这可能会成为比亚迪的优势。
■比亚迪能否撼动日本市场？
比亚迪的崛起无疑给全球汽车产业带来了新的冲击，凭借PHEV和EV的双重优势，比亚迪正在试图打破日本消费者对本土品牌的依赖。日本汽车市场向来以高门槛和激烈竞争著称，但比亚迪的快速布局和技术积累或许能为其打开一扇新的大门。未来，比亚迪能否在日本市场掀起一场“电动革命”？
你认为比亚迪能成功吗？
