随着电动汽车市场的快速崛起，欧洲汽车产业面临着巨大挑战。一方面，电动化转型步伐滞后，使其在全球市场竞争中逐渐处于劣势；另一方面，来自中国电动汽车品牌的强劲冲击，更是让欧洲汽车企业倍感压力。为扭转这一局面，也为了拯救欧洲汽车产业，欧洲相关部门与汽车制造商紧密合作，制定了一系列旨在确保产业生存与发展的行动计划，这份 “自救计划”，的灵感很大程度上来源于中国电动汽车产业的成功经验。
在这份计划中，欧洲把目光聚焦于电动汽车的价值链控制，尤其是电池生产领域。欧盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩明确表示，要大力推动本地电池生产，减少对国外供应商，特别是减少对中国供应商的依赖。目前，欧洲品牌汽车所使用的电池，90% 都来自中国或韩国。为实现这一目标，欧洲不仅规划打造从原材料开采到电池制造的完整供应链，还宣布将注入 18 亿欧元的资金支持，同时简化监管流程，降低企业生产运营的行政成本。这一举措，与中国多年来通过掌控电动汽车全价值链，特别是凭借政府投资推动电池产业发展，进而实现电动汽车技术进步与价格亲民化的策略如出一辙。
在自动驾驶技术方面，欧洲也在效仿中国的 “抱团发展” 模式。特别是这次比亚迪推进的全民智驾，对整个汽车行业产生了很大影响，目前欧洲计划成立一个 “欧洲互联与自动驾驶汽车联盟”，通过整合各汽车制造商的资源，共同开发自动驾驶技术的软硬件。这样一来，不仅能够降低技术研发成本，还有望带动整车价格下降，同时增强欧洲汽车在自动驾驶领域的竞争力。
为此，欧洲去年启动了高关税计划，但该计划大多会搁浅，导致“伤敌一千，自损八百”的局面，立即遭到包括许多本土车企在内的反诉。同时，为了避免高昂的进口关税，比亚迪、奇瑞等中国品牌已在欧洲设厂。欧洲目前已经意识到面临的最大危险之一是沦为中国汽车品牌的“代工厂”，因此出台了针对中国汽车企业在欧洲投资的新规。中国品牌若想在欧洲设厂，就必须分享技术知识，向欧洲企业转让技术许可和知识产权，以提高欧洲经济的附加值。这一做法类似于40年前中国吸引欧洲汽车品牌投资时要求技术转让的策略，正是这一策略推动了中国汽车技术在过去20年的快速发展。
在促进电动汽车消费方面，欧洲没有选择直接补贴消费者购车，而是从中国借鉴了其他思路。比如，欧洲考虑推出电动汽车社会租赁计划，参考法国此前推出的每月100欧元租赁电动汽车的项目，让更多无力购车的消费者也能使用电动汽车。此外，欧洲还计划对采购电动汽车的企业给予税收优惠，具体措施可能会参考葡萄牙、挪威等国，对企业购买电动汽车免征增值税。
欧洲此次推出的汽车产业拯救计划，虽然借鉴了中国的诸多经验，但在实施过程中仍面临诸多挑战。比如，法国的电动汽车租赁计划就因申请人数过多，仅推行一个多月就被迫暂停。未来，欧洲能否凭借这份 “抄作业” 而来的计划，在电动汽车领域实现逆袭，还需时间检验。
