编辑导语：国内主流汽车集团开年以来，以比亚迪、吉利在增速上保持领先，而沉寂已久的上汽集团迎来久违的正增长，触底反弹；新势力阵营中，“华”系代表问界销量暴跌4成，增长遇到挑战，而小鹏异军突起，连续夺下新势力销冠。
比亚迪、吉利领跑
随着2月国内车企销量的陆续出炉，2025年开年国内汽车业竞争局势落定，数据显示，比亚迪、吉利汽车在增速上继续实现领跑国内车企。
日前，比亚迪公布的产销快报显示，其2月份销量达到32万辆，1-2月，比亚迪实现销量62.3万辆，同比增长92.52%；目前，无论从增速还是销量规模上来看，比亚迪已经牢牢占据国内车企头名的位置。而为强化自身竞争力，今年2月份，比亚迪还发布全面智能化战略，一口气推出超过20款智驾车型。
紧随比亚迪的为吉利汽车，2月销量为20.2万辆，1-2月累计销量也达到47.1万辆，同比增长45%；其中，刚刚升格为独立品牌的吉利银河，在销量增速上贡献突出累计销量达到16.9万辆，同比增长185%。在2024年下半年到今年，吉利银河先后推出了如银河E5（参数丨图片）、吉利星愿等爆款车型。
此外，刚刚在港交所递表的奇瑞集团，也继续保持两位数增长，数据显示，奇瑞集团2月份销量为18.09万辆，1-2月份的累计销量达到40.5万辆，同比增长16.37%，其中新能源车已经逐渐成为奇瑞集团增长的重要动能，年内累计新能源车达到10万辆，同比增长225%；
根据奇瑞集团此前制定的规划，其2025年的年度目标为，“销量增长率再超行业10-20个百分点。”
从开年以来的表现来看，比亚迪、吉利、奇瑞三家车企在“自主五强”中更加强势，相对而言，长安汽车、长城汽车的开年则稍显低迷。
其中，长安汽车2月销量16.1万辆，今年1-2月的累计销量约为43.7万辆，但这仅堪堪与2024年持平，微增0.94%。其中，长安自主品牌销量为37.79万辆，自主乘用车销量为28.72万辆，均较2024年同期呈现一定在增长，但旗下合资品牌的下滑仍然拖累整体表现。
而长城则是“自主五强”中，唯一一家同比下滑的车企，今年1-2月，长城汽车累计销量为15.8万辆，同比下滑9.28%。其中，哈弗品牌仍然深陷转型的泥潭尚未走出，累计销量9.1万辆，同比下滑11.53%；此外，坦克销量2.4万辆，也有18.6%的同比下滑，这显示出长城在越野市场的地位受到冲击出现动摇。
上汽集团、触底反弹
除了以上车企外，值得关注的是，上汽集团在2025年的开年，终于实现一定程度的复苏迹象。
2月份，上汽集团实现整车批售29.5万辆，1-2月，上汽集团累计销量达到55.9万辆，同比增长23.49%，实现了久违的正增长。拆分其销量结构来看，上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱等主力板块实现全面增长；此外，上汽集团新能源车板块销售14.7万辆，同比增长17.5%。
过去的2024年，上汽集团堪称是国内市场中最失意的几大车企之一，连续18年蝉联国内车企销量第一的纪录被比亚迪终结，年内累计销量为401.30万辆，同比再降20.07%，这还意味着从2019年开始，上汽集团的销量已经出现“六连降”，合资、自主板块已经全面失守。
销量的下滑直接导致上汽集团业绩的滑坡，今年1月24日晚间，上汽集团发布业绩预告称，预计2024年归母净利润为15亿元到19亿元，同比下降87%至90%，将减少122亿元至126亿元；扣非后净利润亏损41亿元至60亿元，是其自2009年以来首次出现扣非后净利润亏损。
上汽集团遭受销量以及业绩下滑的困境，折射出来的是上汽集团燃油车市场竞争激烈，转型新能源汽车成效不明显。
逐渐恶化的形势使得上汽集团加快求变，变动从人事上的调整开始——让熟悉前线的人走上台前。
去年开始，在新任董事长王晓秋为首的新一届领导班子的主导下，上汽集团开始人事与组织架构调整。首先是上汽大众、上汽通用与上汽乘用车三大子公司进行了高层人事调整。今年2月份，上汽集团又进行了一次涉及63位中高层干部职权变化的上汽乘用车干部任免，加快组建自主大乘用车板块。
从今年年初上汽集团的销量复苏上来看，显然，上汽集团正在进行的一系列改革措施，开始逐渐拉动上汽集团回到“正轨”。
在已经公布销量的国内主流车企中，还有一汽集团，其公布的数据显示，1-2月，一汽整车销量超46万辆，而这一数据较2024年同期约增长2.67%。一汽集团公布的数据中，自主以及合资品牌均有品牌实现增长，如红旗批发销量70434辆，累计同比增长7.9%；一汽丰田销量9.3万辆，同比增长21%。
小鹏大增、问界暴跌
在传统车企之外，需要关注的是，新势力的表现在2025年也再次发生变化，2024年的1-2月开年，彼时的问界，凭借新M7的销量拉升，超过了理想汽车，连续取得1-2月的新势力销冠，累计交付新车达到5.4万辆。随着后续问界M9完成销量爬坡，更让问界背后的赛力斯完成量、利双收。
不过，在2025年开年，问界表现遭到挑战，数据显示，“华”系的鸿蒙智行联盟累计销量5.65万辆，同比下滑5%，其中，核心之一问界1-2月累计销量33349辆，同比暴跌4成。这源于问界新M7在激烈的市场中热度下滑，销量不复巅峰，而问界M9也开始进入新老交替阶段。
取代问界同期新势力销冠地位的是小鹏，在2025年开年，小鹏实现了异军突起，在1-2月份，已经连续两个月交付破3万辆，累计销量6.08万辆，同比增长375%，登顶新势力销量第一。小鹏销量大幅增长的关键，在于其去年下半年起，先后推出了小鹏P7+、MONA M03两款走量车型。
其中，小鹏P7+上市仅3个月，累计交付量已超过3万。根据规划，小鹏汽车在2025年的销量目标为35万辆，而维持住当前月销3万的趋势下，这一目标并不难实现。
而作为连续两年，在开年阶段“憾失”新势力销冠的理想汽车，今年1-2月，其实现销量5.61万辆，同比增长9.3%；从数据上不难看出，仅靠主打增程路线的L系列，理想已经逐渐遇到销量瓶颈，增速呈放缓状态。虽然理想的产品在细分市场仍然保持领先，但越来越多的竞品出现已经影响到理想的增长。
在小鹏、理想、问界之后，零跑汽车实际在2025年更进一步，1-2月，累计销量5.04万辆，同比增长168%，单以销量来看，已经超过了问界同期的表现；此外，即是蔚来，虽然在2024年下半年，推出了第二品牌乐道，但双品牌加持的情况下，其销量依然被第一梯队甩在身后，1-2月累计销量2.7万辆。
不过，当前新势力间的排名格局或许并不会持久维持。今年，理想、问界、零跑等都将迎来新一轮的产品布局，如目前理想正加快新品布局，以挽回市场份额，寻找增量。3月3日，理想官方宣布首款纯电SUV i8将于7月发布。问界方面，3月5日，余承东也官宣，2025款问界M9将在本月上市，而问界M8将于4月上市。
