作为国内豪华品牌的龙头车企，奔驰似乎在国内也遇上了发展困境，早些时候奔驰公布了2024年的业绩，其净利润出现了同比28%的下滑，而在2月27日，奔驰又宣布将在中国区启动大规模的裁员计划，此举瞬间引发了广泛关注，据了解，此次奔驰裁员比例约为15%，主要涉及销售和汽车金融体系，被裁员工将获得N+9至N+11的高额赔偿方案，这一事件折射出传统豪华车企在现阶段国内发展的困境。
奔驰此次裁员的导火索毫无疑问是2024年业绩的全面下滑。从销售数据来看，奔驰2024年全球销量同比下降3%，其中中国市场的销量下滑高达7%。而这个销量的背后是国内竞争格局的快速变化，比亚迪、理想、蔚来等国产品牌凭借三电技术的突破和智能化的提升，实现了新能源车销量的快速增长，而这也蚕食了传统豪华车市场份额。
从数据来看，2024年中国自主中高端品牌销量同比增长76%，而外资豪华品牌销量则下滑10%，奔驰虽然也发布了EQ系列，并针对旗下车型进行了混动改造，但其24年销量仅有18.5万辆，与自主品牌有较大的差距。
随着国产品牌在口碑和品牌影响力方面的积累，奔驰的品牌溢价和定价权被进一步削弱，在新能源车领域，消费者肯为奔驰支付的溢价越来越低，目前甚至需要品牌频繁降价来维持市场份额，不过即便价格下降，但产品力的差距依然为其销量蒙上了阴影。比如奔驰在智能化的表现上，智能驾驶系统以及车机系统的迭代速度都远远赶不上自主品牌。
面对这些困境，短期看，奔驰选择“断臂求生”的降本措施无疑是最直接的手段，除了中国区裁员，奔驰还计划在全球范围内削减2万个岗位，并通过关闭低效工厂、优化供应链等方式降低10%的材料成本。这些举措预计到2027年将累计节省50亿欧元成本。
而从长期来看，奔驰依然持续对研发进行大规模投入，目前北京研发中心已成为德国以外规模最大的研发基地，有望承担未来品牌本土化战略的推进。
值得一提的是，奔驰的困境并非格力，同属BBA阵营的宝马和奥迪同样面临销量增长停滞和终端价格下滑的压力，尤其是华为引领的鸿蒙智行联盟和“蔚小理”为首的新势力品牌，都对这些传统豪华车企带来了多方面的冲击。而深究主要原因，则是国内汽车产业价值链条的重构，传统豪车引以为傲的三大件技术和品牌积淀，在电动化时代被三电系统、智能座舱和自动驾驶等新维度取代。
总结：
对于奔驰而言，虽然裁员能在短期内帮助品牌快速降本，但长期看品牌应该转向系统性战略重构。首先，奔驰应保持研发投入，并加速电动化产品落地，尤其是通过本土化研发缩短产品周期。其次，奔驰应该重塑品牌价值体系，在价格战难以避免的背景下，奔驰需挖掘新的豪华属性，例如通过定制化服务、高端生态圈建设巩固用户粘性。最后，奔驰可以深化本土合作，与国内优秀的供应链龙头合作，已帮助品牌快速获取技术资源。
