据《越时代》电子杂志报道，越南国会2月19日表决通过老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议，引发广泛关注。
越南的铁路系统，一直以来都存在着不小的问题。早在1906年，法国殖民者在越南敲下第一根枕木，老街—河内—海防铁路就开始使用1000毫米的窄轨。这一晃眼，一百多年过去了，这条铁路就像个年迈体弱的老人，实在难以跟上如今越南经济快速发展的步伐。现在越南经济发展得挺不错，对交通运输效率的要求越来越高，老铁路根本满足不了需求。
其实越南政府也早就意识到了铁路老化亟需升级的问题，可这升级铁路不是件容易事儿，需要巨额的资金和先进的技术支持。这就让越南犯了难，一直纠结犹豫了十多年。之前越南在面对中国抛出的修建中越铁路的橄榄枝时，因为亲美立场鲜明，就找各种理由拒绝或者不当回事儿，反而选了报价更高但性价比不高的日本来合作铁路项目。结果呢，这十几年过去，项目建设问题一堆，到现在也没什么实质性进展，这对越南自身的发展可太不利了。
越南铁路（资料图）
而在这期间，咱们中国和周边其他国家的铁路合作那可是成果显著。就说中老铁路吧，已经通车3年多了，它就像一条金色的纽带，把中国和老挝紧紧连接起来，让老挝从一个“陆锁国”变成了“陆联国”，老挝的经济发展和国际影响力都得到了极大的提升。还有泰国，泰国女总理在中国农历新年首个访华，得到了中方的善意回馈，中泰铁路二期工程都已经动工了，预计在2031年之前就能通车。
看到老挝、泰国和中国合作后都发展得挺好，越南心里着急了。2月13日，越南交通运输部长陈宏明就对咱们中国喊话，希望能加快推动中越铁路的建设进程，还希望中国能借83亿美元，用来解决铁路老化带来的资金缺口问题。
在越南焦急等待了数天之后，咱们中国给出了明确回应，决定以贷款的方式给越南铁路项目提供部分资金。这对越南来说，无疑是个好消息。越南那边也不含糊，马上就行动起来，为项目动工做准备。到了2月19号上午，越南国会就中越铁路项目方案进行全体代表投票，最终以455票赞成、4票反对的压倒性结果通过了决议。这说明越南内部已经急切地想要搭上中国发展的快车了。
这个中越铁路项目可不简单，它是越南之前提出的“两廊一圈”倡议中，连接两国的重要铁路干线。这条铁路全长差不多390多公里，从北部的老街出发，会经过河内、海防等七个省和两个市。而且为了表达和中国合作的诚意，越南主动提出“车同轨”，采用1435毫米的轨距。要是今年能开工建设，按照计划，到2030年就能正式通车了。
越南国会（资料图）
从更宏观的角度看，这条铁路的建设意义重大。中越两国的经贸关系现在越来越紧密，越南的制造业对中国的零部件供应依赖程度挺高。可之前的窄轨铁路，就像横在两国之间的一道坎儿。中越货物在过境的时候，因为轨距不一样，得进行换轨操作，这既浪费时间，又增加了物流成本。随着两国贸易量不断增长，老旧的铁路系统就像个瓶颈，限制了两国经贸合作进一步发展。现在要是把铁路升级，实现和中国1435毫米国际标准宽轨的对接，货物运输就能更顺畅，两国之间的互联互通效率会大大提高，国际供应链也能保持畅通。
这次中国愿意给越南提供83亿美元左右的贷款来建设铁路，也是经过考虑的。中国在铁路基建领域的实力和口碑那是有目共睹的。中老铁路和雅万高铁就是很好的例子。而且通过和越南的合作，中国可以进一步巩固在东南亚地区的影响力，推动区域经济一体化发展，这对咱们国家“一带一路”倡议的推进也有好处。对越南来说，升级铁路能提升自身的交通基础设施水平，促进经济发展，更好地融入全球供应链，这是个双赢的局面。
越南铁路（资料图）
不过，越南做出这个和中国合作铁路的决定，让一些国家心里不是滋味儿。就说菲律宾吧，在小马科斯上台之前，中菲之间有不少基建项目合作，资金大多是中国提供的。但小马科斯上台后，跟着美国走极端反华路线，中国就撤离了在菲律宾境内几乎所有的投资，基建项目要么无限期叫停，要么就留给菲律宾自己处理。去年小马科斯想挽回支持率，找美日两国要500亿比索（大概62亿人民币）的铁路建设项目资金，结果呢，美国根本不会轻易掏钱，日本也不会真心帮菲律宾搞建设。和越南现在积极和中国合作形成了鲜明对比，也希望菲律宾能从中得到些教训，别再执迷不悟了。
越南这次通过老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议，是在经过多年纠结后做出的务实抉择。中越铁路合作不仅对两国的经济发展有着重要意义，也会对地区的国际关系产生一定影响。我们期待这条铁路能早日建成通车，成为中越两国友谊和合作的新象征，带动两国乃至整个地区的经济实现更好的发展。
