烟台融媒2月21日讯（胶东在线记者 王向荣 许佳琪 通讯员 曹登宇）新建福莱山站房土地已平整，柳子河北跨一步“让道”；隧道旁建隧道，新东吴家隧道正打通斜井，增加施工作业面；烟台西制梁场立起4台大型龙门吊，698片T梁在这里制造。
备受关注的龙烟铁路市域化改造工程，迎着带寒的春风复工了，2月20日，记者走进沿线3个施工点，见证这条家门口的轻轨“生长”的脚步。
龙烟铁路市域化改造工程位于既有龙烟铁路烟台西站至蓝烟铁路烟台站之间，在烟台西部新建蓬莱国际机场支线，接轨龙烟铁路烟台西站，向东利用既有龙烟铁路改扩建，途经经济开发区、福山区至芝罘区，后利用既有蓝烟铁路终至烟台站。线路全长46.6公里，其中新建线路长9.8公里，包括新建机场支线双线7.6公里，引入珠玑站新建双线2.2公里，利用既有线长36.8公里，其中龙烟线增建二线32.4公里，利用蓝烟双线4.4公里。全线新建福莱山站、柳子河站、古现南站、古现站八角站、蓬莱机场站6座车站，改建烟台珠玑、福山北、烟台西4座车站。工程于2024年9月30日开工，计划于2027年9月30日建成通车。
了解了龙烟铁路市域化改造工程的整体情况，就会明白这是一项重大交通工程。
第一站：新建福莱山站施工现场
福莱山站为新建两台夹四线规模的高架车站，施工内容包含福莱山站特大桥、柳子河改河新建板梁桥719米、新建站房2100平方米，新建行车室693平方米，站台2座，旅客通道1处。
福莱山站的北侧是既有龙烟铁路，紧挨着柳子河路。站房所在地的土地已经平整了，需要等待柳子河往北跨一步才能施工。
中铁四局龙烟市域铁路2标段福莱山站现场技术人员邹丰介绍，新建的桥墩会侵占一部分河道，为了不影响柳子河的流量，要在河北面的嘉陵江路改造板梁桥，让河水可以从板梁桥下经过，不影响河道原始流量。板梁桥是在嘉陵江路面下建设，非机动车道就在板梁桥上通行，不侵占机动车道，不影响嘉陵江路的通行能力。
这个工程说起来很复杂，干起来同样不简单。邹丰介绍，预计10月份才能完工。福莱山站会随着龙烟市域铁路的建成通车一并投入使用，附近居民楼林立，市民真正是在家门口即可乘坐轻轨。
第二站：烟台西制梁场
龙烟市域铁路新建线路长9.8公里，全线需要用698片T梁。预制和架设的任务落在了烟台西制梁场身上。
中铁四局龙烟市域铁路2标段烟台西制梁场场长吴启强介绍，烟台西制梁场已完成拌和站、钢筋加工厂建设，并验收完成，制梁区、存梁区完成50%左右。首片梁计划4月份浇筑完成，7月份完成产品检验，8月份开始T梁架设。制梁区紧临既有龙烟铁路，已立起4个台大型龙门吊，新建线路在既有铁路旁，首梁架设就在制梁场附近。
第三站：新东吴家隧道斜井施工现场
新东吴家隧道全长3275.5米，左侧80米是既有龙烟铁路通行隧道。这边挖隧道要爆破，那边列车要通行，对爆破振速和施工安全要求格外高。之所以要在隧道中部开通斜井，是为了通过斜井进入隧道内部，再从内向外挖隧道，这样除了进、出口两个作业面外，还有斜井大小里程两个作业面，加快施工进度。
“斜井长度为565米，目前已经进尺32米。我们采取了多种措施，保障施工质量和速度，全隧道计划2026年11月贯通。”中铁四局龙烟市域铁路2标段二分部新东吴家隧道现场队长李怀超介绍道。今年1月份斜井开建，目前正在以每天1米的速度向内掘进。
李怀超介绍，这条隧道距出口300米处要下穿荣乌高速，埋深仅11米，施工过程中易造成坍塌，是亟待解决的施工难点。
中铁四局龙烟市域铁路2标段二分部总工程师侯浩浩介绍，2标段正线长34.6公里，施工内容包含桥梁16座，共8.3km，框架桥8座，涵洞38座，上跨天桥改建7座，隧道2座，共4.62km，区间路基长度8km，站场路基长10km，梁场1座，制、架简支T梁698片。
龙烟铁路是全省“四纵四横”普速铁路网的重要组成部分，龙烟铁路市域化改造工程被纳入国家“十四五”铁路发展规划和2024年山东省重大项目清单。
“龙烟市域铁路改造建成后，将打通烟台市东西方向的快速公共交通通道，使市内通勤更加便捷。”侯浩浩说道。届时，烟台站至机场的一站直达列车预计运行时长25分钟左右，站站停的列车预计运行时长45分钟左右。
