阿维塔07 图源：阿维塔官网
阿维塔布局增程式实现“弯道超车”，走出“极越式困境”。
徐凡淋|文
当《唐探1900》票房突破25亿元，成为2025年春节档排名第二的电影。阿维塔科技有限公司（以下简称：阿维塔）作为《唐探1900》唯一官方汽车合作伙伴，一度被推上新年汽车榜热搜。
阿维塔发布的新年开门红数据显示，今年1月销量8826台，同比增长超25%，排名2025年汽车新势力销量前十。2024年10月~12月，阿维塔连续3个月销售破万台，成功进入月销“万辆俱乐部”。
而在此之前，阿维塔推出的几款车型，销量一直不温不火，成立两年半时间亏损达71亿元。去年极越汽车的“就地解散”，让阿维塔一度被指会不会步极越后尘。
直到2024年9月阿维塔07推出后，连续3个月销售破万台，成功进入月销万辆俱乐部。从月销不足千台成功逆袭，阿维塔相关人员表示，产品更新、策略调整是重要因素。
此外，2024年，阿维塔还成为华为子公司“引望”的第二大股东，与华为签署全面深化战略合作协议，在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作，打造基于全新框架、技术领先的下一代系列车型。
日前，阿维塔方面宣布，已顺利完成C轮融资，募集资金超110亿元，此次融资规模超过去三轮融资的总和，并已经同步开启上市准备工作，拟于2026年IPO上市。
在新能源汽车竞争激烈的大环境之下，阿维塔的增资消息堪称“及时雨”。阿维塔能否实现IPO上市，实现盈亏平衡将是顺利达成这一目标的重要准备工作之一。
01
悬顶之剑：2年半亏损71亿元
回顾阿维塔的发展史，可说是“起个大早，赶个晚集。”
阿维塔作为长安汽车开拓新能源市场的先锋起步不算晚，但发展颇为颠簸。
早在2009年，长安汽车就启动了电车开发项目，并推出带有鲜明“补贴时代”特色，续航不到200公里的长安奔奔MINI EV，以及长安后来尝试设计的长安E30、逸动、欧诺等电车型号，均没有形成体系，也没有掀起太大波澜。
直到2018年8月，长安汽车才下定决心投入电车领域，选择了刚刚崭露头角的蔚来汽车，成立长安蔚来新能源汽车科技公司，由李斌担任董事长，长安和蔚来双方各持股45%，高管持股10%。
然而，长期以来习惯精打细算的长安与喜欢“烧钱铺开摊子”走长期路线的蔚来，注定分道扬镳。2020年8月，长安汽车发布公告，对长安蔚来增资持股比例达到95.38%，蔚来股比自动稀释至4.62%，李斌卸任董事长，长安与蔚来和平“分手”。
2021年5月20日，长安蔚来新能源汽车公司宣布更名阿维塔科技有限公司，转型定位高端汽车领域。
在跟蔚来的合作中，找到了新能源门道的长安汽车，很快找来华为和宁德时代，形成“王炸组合”，长安汽车负责车的框架设计，宁德时代负责电池，华为负责智驾车机系统，开始造车征程。
阿维塔成立之初，花巨资在德国慕尼黑成立设计中心，并请宝马前设计师出任设计总监。
2022年8月，阿维塔旗下首款车型阿维塔11上市，长续航双电机版售价34.99万元，长续航双电奢享版售价36.99万元，超长续航双电机奢享版售价40.99万元，瞄准中高端市场。
然而，阿维塔11作为阿维塔旗下的第一款车型，并没有起到开门红的效果，相反销量与口碑均不理想，甚至“吐槽者”众多。
在消费者眼中，阿维塔产品相对蔚来汽车的换电和服务，理想汽车的移动家概念，鸿蒙系的智驾，阿维塔品牌定位模糊，缺少独特性与品牌特征，除了产品的堆料，在情感与交互上的属性不突出。
即使阿维塔11后来进行改进，但在参数与续航方面，对比极氪7X、小米YU7、智界R7、理想L6等一批车型，也没有碾压同价位对手的实力。
直到2023年2月，阿维塔11的累计交付量才突破2000台。阿维塔2023年销量10万辆的目标，实际只完成了2.7万辆。
公开资料显示，2024年11月份，阿维塔11仅销售238台，去年10月也才销售331台，多个月份销量低于1000辆。
阿维塔11作为阿维塔首款车失利后，阿维塔推出的第二款车型：中大型纯电轿跑阿维塔12。
阿维塔12继承了阿维塔11的高端定位，改进了阿维塔的部分缺点，在首发就搭载了鸿蒙座舱等配置，定价同样30万元起。
长安汽车董事长朱华荣在阿维塔12新车发布会上解释，“CHN”就是长安、华为、宁德时代品牌首字母的组合，代表着三方的精诚合作。
阿维塔12的上市之初，6天大定1.5万台，引发市场关注，但“高级纯电轿车”在新能源车型中属典型叫好不叫座的车型，该车后续销量颇为乏力，并没有取得预期的销量。
阿维塔成立几年，2023年销量约2.76万辆，2024年1~11月销量约6.25万辆。
根据长安汽车财报，阿维塔在2022年、2023年、2024年上半年净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元和13.95亿元，累计亏损达71亿元。2024年上半年，阿维塔销量持续下滑，月均销量不足5000台。
有汽车分析人士认为，长安汽车想走高端路线，阿维塔显然缺乏一定的高端品牌认知，其外观设计极具科技感和未来感，非常出圈且极具个性化，消费者的接受程度不一定很高。
阿维塔作为长安汽车品牌高端化路线的重要一环，其不容乐观的销量与财务状况有如一把悬顶之剑，一度被外界质疑面临生死危机，有步极越后尘的风险。
02
拥抱“增程式”，逆袭成“黑马”
在纯电广泛的“续航焦虑”之下，增程式的大爆发成为新能源车中不容忽视的存在。
2024年，主打增程式的理想汽车成新势力榜首，已经稳定实现盈利，问界、零跑、深蓝等后来者也依靠布局增程式实现“弯道超车”。
2024年9月，阿维塔07上市，也是阿维塔的首款纯电增程双动力车型，售价21.99万元起，上市17天，大定超过2.5万台，成为阿维塔的“救命稻草”。
对于增程式布局，宁德时代国内乘用车事业部首席技术官（CTO）高焕表示，增程车型在20万元以上的价格区间里势头非常猛，从中长期来看，跟纯电车相比，市场占比会一半一半。
阿维塔07的上市也证明这一点。2024年9月，阿维塔的月销量仅4000多辆，阿维塔07上市后迎来销售翻番，连续3个月销量过万，进入月销“万辆俱乐部”。
增程式对阿维塔销量提升效果可说是“立竿见影”，阿维塔还接连推出阿维塔12和阿维塔11的增程版本，其中，阿维塔12双动力上市12天，大定也突破一万台。
阿维塔07的成功，除了增程式布局，降价增配也是亮点之一，相较阿维塔11与阿维塔12定价30万元起的售价，阿维塔07售价仅21万元起，同样走前沿科技路线，智能化方面却有增无减，除了华为“全家桶”和纯视觉乾坤智驾外，还请来了“华为二公主”姚安娜作为代言人。
在动力系统方面，阿维塔07提供了纯电、增程两种模式，选择了大众市场最受欢迎的中型SUV车型。去年国庆期间实现日均锁单量突破千台，也为阿维塔后续的融资提供了有力支撑，让阿维塔顺利度过危机。
在阿维塔首款增程SUV-07的带动下，阿维塔2024年累计交付73606辆新车，同比阿维塔2023年3.17万辆的交付量，同比增长132%，实现销量倍增。
2024年11月6日，上海联合产权交易所发文推介阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目，其中提到阿维塔已经明确2026年上市的计划。
2024年12月17日，阿维塔宣布已完成超过110亿元的C轮融资。此轮融资领投方包括长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金以及交银投资，同时也吸引了部分其他战略与市场化投资者。
长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，“未来三年，将是阿维塔打造‘新豪华第一品牌’的关键时期。只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术”。
阿维塔在2025年1月的销量为8826辆，相比前一年同月增长了超过25%，这一增长表现稳定。
有汽车相关人士表示，阿维塔的成功逆袭，得益于管理层对阿维塔大刀阔斧的整改，叠加产品端降价增配的亮点，让阿维塔增程车型具备不错的竞争力，另一方面也映衬出高端纯电动汽车赛道的疲软。
面对新能源车的竞争，朱华荣曾公开表示，90%的新势力会在5年内倒下。
根据盖世汽车研究院的观点，价格战或将成为未来3~5年的持久战，本质上是中国车企开始掌握新一轮汽车的定价权，开始启动了市场淘汰赛，并积极参与到全球化市场竞赛。
未来车市价格战能否平息，目前还是未知数。汽车行业的众多参与者，如何找到新的发展路径，实现破局与转型，还有待持续观察。
