过去，比亚迪从来不是智驾领域的先行者。
在热热闹闹的智驾赛场上，比亚迪直到去年下半年，才推出了首款搭载激光雷达的车型。
而到了年底，它的“全国都能开”才姗姗来迟。
不过，在经过两天前的智能化战略发布会以后，比亚迪头上的“智驾落后”帽子终于可以摘下来了。
凭借近乎全系车型标配智驾的方式，比亚迪要真正开创「全民智驾」的新时代了。
从去年开始，比亚迪明显加强了在智驾方面的攻势。
在当时比亚迪的梦想日发布会上，比亚迪发布了“天神之眼”高阶智驾系统，正式宣告开打新能源汽车的智能化下半场。
那会儿比亚迪还放出狠话，「比亚迪的智驾团队超过4000名工程师，无论是规模，还是研发能力，都稳居全球第一梯队。」
「我们有9万名研发人员，是世界上研发人员最多的车企，接下来我们将为整车智能将投入1000亿元。」
显然，比亚迪已经按下了All in智驾的按钮。
基于All in智驾的决心，加上过去几年比亚迪所建立起的销量王者地位，不难想到它将掀起一场血风腥雨的反扑。
但没想到，比亚迪的追赶速度还是超出了大家的预期。
去年8月，比亚迪在新款海豹（参数丨图片）上提供了激光雷达，这是比亚迪首款提供激光雷达的车型。
到了12月底，比亚迪宣布交付全国都能开的城市领航智驾功能。
在此其中，王传福还说了，未来比亚迪高阶智驾系统将是30万以上车型的全面标配，20万以上车型提供选装。
只是如今看来，这番表态多少也算是烟雾弹了。
比亚迪，早计划好了要在今年智驾赛道上投掷重磅炸弹。
有报道指，王传福亲自督战智驾自研项目，目的就是为了给低阶车型提供智驾系统。
于是，这才有了当下“全民智驾”的出击。
日前王传福亲自表态，比亚迪全系车型搭载高阶智驾，其中10万级以上全系标配，10万以下多数搭载。
「未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置，没有高阶智驾的车将成为少数派。」
比亚迪，要把高阶智驾的价格壁垒打下来了。
比亚迪用来开创全民智驾时代的抓手，就是天神之眼智驾系统。
其中，该系统分为了3套不同能力定位的方案——天神之眼-A/B/C。
天神之眼-A，将提供3颗激光雷达+2颗Orin X，应用在定位最高的仰望品牌身上。
天神之眼-B，将提供1或2颗激光雷达+1颗Orin X，由腾势和比亚迪高阶车型来采用。
天神之眼-C，将不配备激光雷达，改由5个毫米波雷达+12个超声波雷达+12个摄像头组成的29个传感器支撑。
另外，天神之眼-C采用的是Orin-N/地平线J6M芯片，两者算力分别是84 TOPS和128 TOPS，跟Orin X有着一定距离。
从这3套不同的天神之眼方案来看，天神之眼-A无疑将是比亚迪智驾能力的绝对担当，由它来率先开拓出更高阶的使用场景。
此外，根据官方公布的售价，采用天神之眼-B的车型基本在20万元以上。
换言之，目前比亚迪将激光雷达的采用门槛设置在了20万级+市场。
作为参照，埃安RT已率先将激光雷达打到了15万级别，而零跑、长安亦宣布将激光雷达应用到10万级车型上。
如此看来，比亚迪还是留了一手。
值得一提的是，这次官方没有明确方程豹将采用哪种智驾方案。
考虑到此前方程豹宣布了跟华为合作ADS 3.0方案，未来该品牌或将面临着不小的抉择难题。
「大家以前可能有一种感觉，比亚迪不重视智能化。」
「其实我们做技术，一直是做的多、说的少，很多技术我们一拿出来，就会大大超越许多人的预期。」
王传福，主动澄清了外界对于比亚迪的看法。
此前他已说过，比亚迪有一个技术鱼池，在需要的时候就捞一条出来。
毫无疑问，这回天神之眼展示的3套不同方案，已经说明了比亚迪在智驾领域的实力底蕴。
在此其中，天神之眼-C更是那条让人咋舌的大鱼。
前两年，比亚迪分别以“油电同价”和“电比油低”的旗号，在春节后发起了大规模的降价攻势。
籍此，比亚迪在2023、2024年分别站上了300万辆和400万辆的销量高度。
有报道指，今年比亚迪的销售目标将是500万辆+，较之去年交付的427万辆再上一个台阶。
难怪，比亚迪再度选在年初放出大招。
相比于过去两年简单粗暴的直接降价，这回比亚迪打出了「增量不增价」的智驾攻势。
在本次更新的21款产品当中，几乎每款车型都标配了高阶智驾系统，同时维持了跟老款一样的价格。
王传福指出，当下搭载智驾车型动辄要卖20万元+，智驾几乎等于高价，这导致去年中国市场售出的车辆只有10%提供了高阶智驾系统。
「好技术就应该人人可享，智驾的普及，一定要照顾到每个人。」
事实上，此前已有报道指，比亚迪希望今年60%车型能够搭载高速NOA及以上的智驾系统。
只是没想到，比亚迪真的拿出了近乎全系提供高阶智驾的做法。
而这当中的天神之眼-C，尤其成为了标配重拳里的关键角色。
虽然天神之眼-C算力不高，也不提供激光雷达，但在比亚迪看来，这并非绝对的能力屏障。
比亚迪指出，该系统提供的前视三目摄像头可以通过算法生成10倍稠密点云，最远探测距离达350米，能力堪比激光雷达。
官方明言，天神之眼-C可以做到50 km/h下的鬼探头刹停、100km/h下的前方静态车辆刹停。
此外，无论是Orin N和J6M芯片平台，都支持高速NOA、自动泊车和城区记忆领航功能。
有意思的是，现时比亚迪还透露，天神之眼-C也具备支持城区NOA的能力，只是释放时间不在当下。
显然，比亚迪不希望用上自研算法的天神之眼-C就此“低人一等”。
除了保证不俗的能力以外，天神之眼-C还锐意打出更多配置诚意。
DiLink 100智能座舱、12.8英寸起的中控屏、全液晶仪表、电容方向盘和专用智驾拨片，天神之眼-C通通都标配给了用户。
而更大的诚意，还在于这套天神之眼-C系统下放到了7万级别的海鸥身上。
连小型车也要卷智驾，此举无疑只让对手们陷入到更大的竞争压力里面。
开创全民智驾时代的比亚迪，势必要将不少对手按倒在地。
值得一提的是，智驾降本并非新鲜事，去年初小鹏就说了要把智驾BOM成本下降50%。
后来，小鹏更是改用纯视觉方案，并且率先发布了15万级提供高阶智驾的MONA M03 Max。
彼时小鹏对外扬言，这是20万级以下唯一提供高阶智驾的车型。
只是到了当下，一边是MONA M03 Max仍未交付，另一边则是比亚迪一举把高阶智驾门槛拉低到了7万级别。
卷王的后来追上，可以说直接将对手挤出了场外。
凭借这般智驾标配力度，毫无疑问比亚迪再赢得了更多用户选购的理由。
只是这样强势抢过智驾风头以后，这也难免要遭到业内对手的反扑。
余承东公开发话，「智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！」
「就像打电话有网就行，上网就需5G！」
显然在余承东看来，比亚迪只是解决了“有没有”的基础问题，至于智驾“强不强”，这仍是由华为说了算。
比亚迪和华为在智驾领域里的竞合关系，注定将是今年智驾赛场上的一大看点。
卷王争霸赛，即将进入到深水区。
4年前，何小鹏曾说过“15万以下做不好智能汽车。”
但到如今，随着比亚迪海鸥也开始提供高速NOA以后，可以说智能化汽车的入门门槛直接降到了7万级别。
4年时间将行业价格门槛降低了一半，在如此速度的背后，不难反映出了国内市场的高度内卷情况。
有见及此，这也更能叫人理解到去年比亚迪的放话——合资品牌份额将在3-5年内从40%降到10%。
在实力和规模的绝对领先之下，比亚迪很难放过对手的活口了。
