中国青年报客户端讯（娄晓磊 中青报•中青网记者 李剑平）2月8日1时许，江南气温降至零下3℃，铁路杭州艮山门动车运用所检修库内灯火通明。杭州电务段95后车载信号工李祥博单膝跪在检修地沟里，手中的检测仪发出规律的蜂鸣声。他的目光聚焦在300T型动车组车底天线支架上，“0.8毫米偏移，必须马上调整！”
经过38分钟的精密校准，车载设备数据终于全部“回绿”——这是今年春运以来，他处理的第28例毫米级隐患。
李祥博正在下载车载设备主机数据。 杭州电务段 供图
春运返程客流高峰时，每晚入库检修的动车组增加到17列。如果把动车组比喻成人体，电务车载设备就是负责指挥列车安全稳定运行的“大脑”。对车载设备进行全面检查，消除“病痛”和“隐疾”的车载信号工，被人们称为高铁的“脑科医生”。
今年29岁的李祥博负责42列动车组“中枢神经”的检修。翻开他的春运工作清单，每夜对动车组列车的检测，涉及238个核心部位、2000余个信号接口。“我们的检测相当于给列车做神经外科手术。”他指着CTCS-3级列控设备说，应答器传输模块的安装高度允许公差只有±1毫米，相当于一枚硬币的厚度，调整起来需要手术级的精确度。
2024年，李祥博备战第七届全国铁道行业职业技能大赛，一路披荆斩棘，通过层层选拔，成为上海路局3名参赛代表之一。不过，在2020年他也参加选拔，只考了路局第9名没有获得参赛资格。这次落败鞭策他废寝忘食地钻研业务。他通过不断地总结和改进，翻烂了两本厚厚的笔记，终于在与全国18个路局的54名选手同台竞技中，一举夺下“个人全能第一”的成绩，他所在的团队也获得全路一等奖。
2025年1月16日5时在工区值班，他接到调度电话说：“D3212次列车通信中断报警，请立即处理！”“收到，我马上出发！”挂断电话，他立刻起身装好仪表和备品，背上15公斤重的工具包出发，7时30分在杭州东站登车，检查确认故障暂时不影响列车运行，就申请跟随列车一直运行到湖州存车线。由于还未到达检修时段，他在空荡荡的动车上一直等待到零点，才开始对故障设备进行检修更换，2个小时后故障顺利解决。
在工区值班室的排班表上，李祥博的名字后跟着14个连续夜班的标记。徒弟孙逸星说，李师傅有个特别的习惯，每次检测完毕都要多留15分钟做二次复核。有一次，李师傅为排查车载电台的偶发干扰，在车底趴了整整2小时，工作服都被融雪浸透了。
李祥博（左）向徒弟讲解春运期间新增车次型号。 杭州电务段 供图
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