不少人一看到车企负债高，就立马觉得企业危险了，要完了。这种看法其实太片面了，谈负债要谈企业规模和营收，如果只盯着负债数字不看整体情况，那跟看个热闹没啥区别。企业负债到底多不多，要结合它的营收、资产和运营情况来看，特别是汽车行业这种重资产行业，负债高根本不是什么稀奇事，反而是行业发展的正常现象。
2023年大众集团营收2.5万亿元，负债3.2万亿元，丰田营收2.1万亿元，负债2.6万亿元，通用汽车营收1.24万亿元，负债1.48万亿元。这些车企负债都比营收高，但它们的运营不是照样稳稳的？
反观国内车企，上汽营收7447亿元，负债6637亿元，比亚迪营收6023亿元，负债5291亿元，吉利营收4981亿元，负债4517亿元。可以看到，国内车企的负债普遍比营收低，财务健康度甚至比国外巨头还好。所以，光看负债数据就说企业“危险”，真的不太靠谱。
而且，企业的负债还得分有息负债和无息负债，这点也很关键。有息负债就是需要付利息的，比如银行贷款、发债融资之类的，这种才是对企业真正有资金压力的。无息负债则是企业日常运营中产生的，比如供应商账款、未支付的工资、税费、以及合同负债等，没啥利息成本。
要是真说风险，那得看有息负债占比，从2023年数据来看，丰田的有息负债1.7万亿元，占总负债67%；大众1.1万亿元，占34%；福特1.08万亿元，占65%。而国内车企的有息负债明显更低，吉利控股1082亿元，占24%；上汽1078亿元，占16%；比亚迪更是只有303亿元，占比仅6%，这说明国内车企的杠杆率较低，财务风险更小。
再说个容易被忽略的点，就是应付账款和付款周期，也就是车企欠供应商的钱。一般来说，这个比例越低，说明企业对供应商的付款能力更强。同时，付款周期（应付账款周转天数）也是个关键指标，它决定了企业平均多久结清一次供应商账款，说明它们的资金周转效率更高，更能及时结清供应商款项，财务更稳健。
所以，企业负债这事儿不能只看个负债数字就瞎下结论，谈负债要谈企业规模和营收，还得结合负债类型、资金管理等多方面来看。以后再看到哪个车企负债高，先别慌，看看它的营收、资产和负债结构再说，别被一些片面的说法带节奏了。你以为车企负债高就是雷？不看这几点都是瞎起哄
