最近几个月，总有一些朋友跟我讨论有关车企的负债的问题，恰好前几天2024年全球车企销量TOP10榜单出炉，作为一个爱好“浅挖”数据的财经博主，特意去查了查上榜车企的负债情况，发现了一些比较有趣的现象，今天就从财务角度的3个维度浅析一下负债对车企的影响，供大家参考。
事先说一下，因为这才2月份，大部分车企的2024年财报还没有正式出炉，所以财务数据引用2023年年报或2023年财报，等到2024年财报都公布了，再做一期数据分析，看看有什么变化并验证观点，敬请期待。
维度1
总负债：负债越高，车卖的越好？
从2024年全球销量前十车企财务情况来看，总负债都比较高，其中负债超过1万亿人民币的有4家，分别是丰田、大众、通用和福特，其中丰田负债2.6万亿、大众负债3.2万亿，虽然这两家负债总额比较抢眼，但并不妨碍它们成为销量千万级别的车企，或者说，负债越高，销量越好？
汽车是重资产行业，生产汽车所需的厂房、设备、原材料等都需要大量的资金作为前置，因此车企的负债往往都比较高，你看2024年全球销量前十车企，2023年年报平均负债高达13295亿人民币，但不要紧，只要这些钱用于投入生产，产出的车能够快速销售出去就不怕。所以我们还要看营收的数据。
维度2
营收/负债：负债不怕多，营收能覆盖就行
前面说了，汽车是重资产行业，负债高是行业正常现象，但销量高了。营收也就高，也就没什么财务风险。
打个比方，我向银行贷款1万块买了1套设备，又跟粮店赊了5千块的鸡蛋和面粉，账面上我是有1.5万元的负债，但是我每天能卖出去560块的煎饼果子，一个月就有1.8万的营业收入，只要营收大于负债，负债就不是需要担心的问题。
但对比2024年全球销量前十车企2023年财报数据，竟然有6家当年营收少于负债，抛开其他因素不谈，想还清负债，肯定要比营收高于负债的车企花费的时间长，财务风险也比较大。
不过上榜2024年全球销量前十车企的两家中国车企，不但2023年营收高于当年负债，负债相对“健康”，2024年的销量也相比2023年均有提高（也是2024年全球销量前十车企榜单中唯二有所提高的车企），不出意外的话2024年营收也会比2023年要高，财务风险会更小。
维度3
有息负债：债不怕多，怕有利息
前面举了向银行贷款卖煎饼果子的例子，有人可能会问，跟银行借钱，不还有利息吗，嗯，你问到点子上了，负债往往不可怕，可怕的往往是高额的利息，如果利润率还不及贷款利息，轻则为别人打工，重则会压倒企业。
所以看负债，不能一味地看负债总额或者资产负债率，也要分析负债的组成，重点要看有息负债。
从财务角度，有息负债是指企业负债当中需要支付利息的债务，一般包括长期借款、短期借款、应付债券、一年内到期的非流动性负债、一年内到期的融资租赁负债、长期融资租赁负债等科目，另外在一些特殊情况下，应付账款、其他应付款，应付票据，也有可能是有息负债，但厘清很困难，因此本文暂不讨论。
纵观2024年全球销量前十上榜的车企，有息负债率跨度较大，最高的丰田达到66.63%，最低的比亚迪只有5.73%，相差十几倍，想必各家车企的付息压力和偿债紧迫度也跟不相同吧，财务压力也就各不相同了。
结语：
2024年全球销量前十上榜车企的负债情况可以看出，“巨额”负债已是行业常态，这并不妨碍顶级车企的扩张和发展，“巨额”负债仿佛是上榜的“必要条件”；另一方面，来在中国的两家车企，营收与负债的关系上表现优于其他车企，这可能也是两家中国车企在2024年销量逆势增长的动力来源之一。
合理且“健康”的负债是销量的“助推器”？等这些车企2024年财报都出炉了，我们再来看！
