2024年全球生产了约9000万辆汽车，其中中国生产了近3200万辆，大约是美、日、印、韩、德汽车之和。
中国造的汽车在数量上找不到任何对手。
2024年中国出口汽车约640万辆，出口第一大市场不是美国，不是欧盟，而是俄罗斯。
截至2024年底，中国品牌在俄罗斯新车市场的占有率已稳定在70%左右。俄罗斯新车销量前10名当中，有7个品牌来自中国。
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这么说吧，现在在俄罗斯的道路上可能比在国内道路上更容易看到中国汽车品牌。
不知道普通的俄罗斯人看到这一幕心里是啥感受。
估计心情十分复杂。
据俄媒报道，俄罗斯工业和贸易部长安东·阿利汗诺夫日前在国务院会议上宣布，要收紧对外国汽车的认证程序，他还直接点名三个未具名的中国汽车品牌“根本不允许上路”。
官方的这种表态是不是有更深的含义？
中国车企要悠着点。
俄罗斯市场上的所谓“外国汽车”，十之七八就是中国车。
因为俄乌冲突的关系，很多国际大牌退出了俄罗斯，给我们留出了巨大的市场空间。我们霸榜俄罗斯市场不是充分市场竞争的结果，已有媒体报道中国车的质量问题和售后服务问题......那些报道不像是空穴来风。
如果俄乌冲突近期能够得到和平解决，俄罗斯很可能会再次向其他国家开放市场，把打压中国品牌作为“投名状”。
汽车产业卷入政治是不可避免的，也是不可控的，但可控的是车辆本身的质量。中国汽车制造规模世界第一，但质量还有上升的空间——某种意义上，俄罗斯就是苦寒之地，一辆车质量好不好，抗不抗造，俄罗斯人最有发言权。
不要小看俄罗斯这个市场，也不要辜负历史的机遇，中国车需要在国际范围内树立更好的口碑——从俄罗斯做起。
在俄罗斯卖车，不能跟俄罗斯的拉达一个标准，要跟丰田和大众对标标准。
俄罗斯人制造能力有限，但人家不傻，跟他们一个标准，他们自己都看不起你。
国内车市有个不好的习气，就是把汽车搞成了快消品......消费者不差钱，又喜新厌旧，换车跟换手机一样随便，这是他们的权利，但在俄罗斯那地儿，他们真指望买一辆车能开二十年。
他们很在乎二十年后大屏幕坏了有没有地方换。
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