最近一段时间，有媒体在讨论中国品牌的汽车在俄罗斯的现状。乃悟觉得，大家的讨论还是有点稀少了。
去年，中国出口汽车的第一大购买国就是俄罗斯，达到了115万辆，接近第二名墨西哥的3倍。俄罗斯最畅销的10个汽车品牌，7个来自中国，他们联手拿走了俄罗斯6成的汽车市场份额。
当然，能取得这样的压倒性优势，主要还是因为俄乌冲突。西方国家的车企迅速离开后，俄罗斯陷入了生产不出新车的窘境，他们甚至修改法律，没有气囊、ABS、甚至安全带的汽车只要生产出来也能销售。
你看，李书福的含金量还在不断上升，当年他怎么说话你们还笑：
汽车有什么了不起，不就是四个轮子一个壳子装两个沙发。
这种背景下，中俄贸易额狂飙，中国车企们一边忙着到当地接收西方车企的洋落，一边打开门迎接蜂拥而至的俄罗斯消费者。
这种做梦都会笑的日子也没过多久。
2023年10月，俄罗斯宣布中国汽车不再适用平行进口。原本，中国汽车运往吉尔吉斯斯坦等中亚国家，再运往俄罗斯销售，可以享受税收优惠政策，但俄罗斯宣布中国汽车不适用后，进出口变得极为烦琐。
去年4月，俄罗斯又宣布，从中国运往中亚再到俄罗斯的汽车，不仅不能享受优惠，以前的什么关税、增值税、消费税什么的需要补齐。
去年10月，俄罗斯又宣布，对外国汽车回收税增收，平均涨幅将达到80%。未来还将按照指数进行增长，每年1月1号提高10~20%，一直涨到2030年为止。有专家计算，这将使得中国的汽车成本提高10%。
就是从那个月开始，俄罗斯的中国汽车销量开始下滑。
去年12月25日，哈尔滨海关的官网上，悄然刊登了一则消息。俄罗斯海关宣布，从今年1月1日开始对外国进口的汽车提高关税，平均税率在：
20%~38%。
这是个什么概念？欧盟对中国电动车征收关税，税率最高的是上汽集团的电动汽车：
35%。
几天前，俄罗斯工业和贸易部部长阿里汉诺夫在国务会议上说，他们发现有三家来自中国的卡车品牌存在严重缺陷，根本就不应该上路。
为此，俄罗斯将对这些车辆采取更为严格的认证措施，吊销这些车企的证书，阿里汉诺夫还称会和总检察院进行合作，暗示进一步的指控和处罚。
官方消息都言简意赅，民间声音就细节丰满了。
去年10月，俄罗斯媒体说俄罗斯的出租车司机们抱怨开个15万公里就会出问题，70%的汽车变速箱都有毛病，远不如欧洲和韩国人的车。此外，他们还经常拿到假的配件。要知道，他们可是拿着能买奔驰E的价格买了中国车。
更有甚者，俄罗斯消费者指出中国汽车的燃油发动机使用寿命只有5-7年，远比不上美日德的超过10年使用寿命。
中国车你们开上才一两年，算出寿命5-7年，阁下的数学老师是哪位司机？
而且中国车卖得便宜的时候你们不说，一涨价就这不好那不好，但之所以卖这么贵的原因可不在我们，别恨错方向。
还有媒体分析，中国的汽车涌入导致了俄罗斯本土的汽车产量严重萎缩到了31年来的最低水平。这就更赖不上我们了，要么你们去看看那种没有气囊、ABS、甚至安全带的？
就在6号的国务会议上，阿里汉诺夫说的很清楚。中国的品牌一直在扩大俄罗斯的市场份额，为了恢复平衡，他们已经采用了提高回收税等政策，但这还不够。
去年底，海参崴海关突然宣布，对从中国进口的包括滑轨在内的家具配件提高关税，从0%提高到55%。要知道，中国出口到俄罗斯的家具配件，大约90%都从海参崴的关口经过。而欧盟出口到俄罗斯的家具关税是9~12%。
还是去年10月，陆续有发往欧洲的中国班列被俄罗斯查扣，总数超过1000箱，导致中欧班列少见的出现了负增长。
外贸的朋友告诉乃悟，此前就一直有说法，俄罗斯制裁欧盟，对很多商品宣布禁运，不过俄罗斯方面一直睁一只眼闭一只眼，没有怎么执行。但从去年10月开始，突然风声变紧。她有三个柜被扣押，原因是同柜存在禁运商品，只能连坐整柜退回，重新发货。
她发给乃悟一长长的表格，从各种机电商品到木板，都在禁运的名单上，只要HS编码的前4位符合，都要扣。
这些货柜，有的会被退回，有的则会直接被俄罗斯方面没收。而且随着滞留积压的时间延长，还会产生5000~10000美元不等的各种费用。现在虽然货运班次有所恢复，但很多商人已经不敢走俄罗斯过境了。
我查了查最新的海关数据，去年中俄贸增速已经明显放缓。反倒是俄罗斯和朝鲜的贸易，在2023年增长了8倍，去年上半年，又增长了54%。
挺好，80后那边有自己的和平牌汽车，希望你们开得舒心。
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