2024年，中国汽车销量大爆发！易车发布的“2024年汽车品牌全球销量TOP10”排行榜上，比亚迪位列第四，较2023年的全球第10名跃升了6位。在全球汽车品牌销量单月榜上，比亚迪更是多次位列第二。这份榜单见证了全球汽车行业前所未有的巨变——汽车工业的权力中心正从西方转移到东方。
“2024年汽车品牌全球销量TOP10”排行
榜单上，日本丰田以844万辆排名第一、德国大众以502万辆列第二，第三为美国福特（375万辆）。第四名的位置出现了变化，比亚迪（373万辆）后来居上。昔日中国车企遥不可及的本田、现代、铃木、日产、起亚和雪佛兰只能位居其后。在月销量TOP10榜单中，比亚迪在8月、11月均斩获了第2名的佳绩。
这个数字背后，是新加坡每卖出3辆新能源车就有2辆来自比亚迪，是泰国街头随处可见的Atto3电动SUV，是马来西亚市场60%的新能源车消费者用真金白银投出的信任票，以及成为巴西年度增长最快的汽车品牌，在哥伦比亚等国荣膺电动汽车品牌销冠。
德国专家赞中国汽车
中国汽车品牌首次跻身全球前四，这场看似突如其来的逆袭，实则是中国汽车工业数十年磨一剑的厚积薄发。
全产业链垂直整合战略让比亚迪掌握了70%的零部件自研自产能力。从IGBT芯片到电机电控，从车载操作系统到智能驾驶域控制器，比亚迪构建起完整的生态闭环。在动力电池这个决定新能源车生死的赛道上，比亚迪用刀片电池改写了游戏规则。这种恐怖的供应链掌控力，让比亚迪即使在全球危机下也能从容完成订单。
这种模式也让比亚迪在成本控制上具备绝对优势，2024年比亚迪单车平均成本比特斯拉低 15%。在规模化效应下，秦PLUS DM-i 价格下探至 8.98万元，宋Pro DM-i只要9.98万起。
比亚迪在多国位居第一
另一方面，以比亚迪为代表的中国车企，正奋发践行着加速中国新能源汽车国际化的步伐，让“中国的”成为“世界的”。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已覆盖全球六大洲，遍布100多个国家和地区的400多个城市。在曼谷街头，比亚迪与当地财团合作建设的54家体验店，正在重塑东南亚消费者的购车体验。在成熟的欧洲市场，用e平台3.0打造的豪华车型树立品牌形象。
在市场策略上，比亚迪摒弃了早期中国车企 “低价换市场” 的做法，采用 “技术 + 本地化” 双轮驱动。以比亚迪 ATTO 3为例，它成为了东南亚、澳大利亚等多国电动车销冠，汉 EV 在德国高端市场市占率突破 8%，这都是其本地化策略成功的有力证明。
去年11月份的排名
同时，比亚迪已在匈牙利、乌兹别克斯坦、泰国、巴西等国家设有乘用车工厂。据称，巴西总统卢拉亲自试驾海豚车型后，当场敲定了3座工厂的投资计划。在“国车自运”方面，比亚迪也已建设自己的滚装船队，并先后投放“开拓者一号”、“常州号”、“合肥号”。
比亚迪用15年时间证明了战略定力的价值：累计投入新能源研发资金超1200亿元，建成全球最大的动力电池生产基地，专利申请量连续8年位居行业榜首。
中国汽车船驶向世界各地
世界格局瞬息万变，各国车企竞争已近白热化。根据德国汽车工业协会（VDA）的最新数据，特斯拉在德国1月份的新车注册量同比下降60%，是在德国月销量超过1000辆的汽车制造商中，降幅最大的一家。法国汽车工业协会（PFA）和英国汽车制造商和贸易商协会的信息也显示，特斯拉在法国和英国当月的销量分别同比下降63%和8%。
再看看比亚迪，1月销量超30万辆，海外销售同比增长83.4%。比亚迪的崛起不仅代表了中国汽车工业的进步，更彰显了中国车企在全球市场的竞争力。许多中国网友已经在预测，比亚迪2025年很可能会冲到世界第二！
