预计2024净利润最高130亿的长城汽车，2025年1月销量却出现同环比“双降”……
2025年中国车圈到底有多卷？即便是在春节假期之中，一众上市车企也没有闲着，坚持在2月1日（大年初四）如期发布最新销量数据，生怕被外界感觉到自己不行了。
春节前刚刚豪掷40亿元给员工发奖金，跟员工一起包饺子的长城汽车，就是其中之一。可问题是，长城汽车1月销量并没有像老对手们那样，取得开门红。
2025元旦期盼着“一定红”的魏建军，也许要加把劲了。可1月销量同环比双降，又何尝不是贡献了一份超豪华的业绩预告后，让人们冷静下来的明智之举？
降低预期，才能超预期。
开年上压力
2025年1月，长城汽车公告显示，其共销售新车8.09万辆，环比下降超40%，不仅终结2024年8月开始连续5个月的销量攀升势头，更成为自去年3月以来，长城汽车最差的单月销量表现。
即便受到春节假期和国家“两新”政策过渡影响，可对比同期销量分别增长近50%和25%的比亚迪与吉利汽车两个老对手，以及涨幅超10%的奇瑞控股集团，长城汽车22.2%的同比降幅，让人担忧。
分品牌看，长城汽车旗下五大品牌，仅有魏牌（WEY）实现49.42%的同比增长，月销量为5007辆。可魏牌“一枝独秀”，要归功于2024年同期的低基数。
长城汽车销量最强担当——哈弗品牌，1月仅售出4.86万辆，同比下降17.84%；长城皮卡同比下滑超20%；坦克品牌也罕见下跌超35%，月销量降至1.28万辆，为近11个月以来最差表现；至于愈发显得被边缘化的欧拉，1月销量仅2193辆，同比下降63.46%。
可以说，五路大军四路开年不利。还能让魏建军欣慰的，就剩长城汽车海外表现。
「图片来源：长城汽车2025年1月产销快报」
1月，长城汽车海外销售2.8万辆，同比增长6.23%，此前一整年海外月销量同比正增长得以延续。但值得警惕的是，这是近12个月以来长城汽车海外销量的最差单月成绩，较去年12月环比下降32.15%，海外业绩同样承受着较强压力。
不过，从发布销量数据时，再次提到“高质量发展”，以及春节前长城汽车董事长魏建军表现出少有的高调看，长城汽车内部对这一时的得失，并没表现出过分担忧。
部分投行券商的态度亦是如此。
国投证券发布的研究报告中表示，长城汽车变革初见成效，后续哈弗、魏牌多款新车上市，国内业务有望迎来拐点，维持“买入”评级。
《汽车K线》春节期间走访北京几大商圈也发现，临时展台，围绕坦克700（参数丨图片）和魏牌蓝山的人群，明显高于其他品牌，销售也忙的不亦乐乎。而这两款车都是长城汽车高价值、高盈利的产品。
有质量的2024
券商和长城汽车的态度如此一致，与2024年长城汽车整体表现有关系。
2024年大部分时间，长城汽车就是这样重视销售质量过来的，反倒取得丰硕成果。
1月14日，长城汽车公布业绩预告显示，得益于海外销售增长和国内产品结构进一步优化，长城汽车2024年预计实现归母净利润124亿~130亿元，较2023年70.22亿元，增加53.78亿~59.78亿元，同比增长76.6%~85.14%。
这意味着，长城汽车单车净利润时隔多年，又将重返1万元之上。
扣除非经常性损益之后，该公司净利润为94亿~100亿元，同比增长94.47%~106.88%。
「图片来源：长城汽车2024年度业绩预告」
长城汽车首席增长官李瑞峰表示，去年中国汽车市场盈利约400亿元，长城汽车占到其中的四分之一。虽然这个数字的准确性值得商榷，但长城汽车高盈利，却是不争的事实。
当其他上市车企集团深陷价格战泥沼，不打价格战的长城汽车却净赚约130亿。笔者不由得回想起去年5月，长城汽车2024年股东大会上，魏建军提出要“追求有质量的市场占有率”。
他当时表态称，“长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的，我们就适度少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。”
此后一段时间，这被部分人看作是长城汽车在给自己的销量表现找说辞，直到真实财务数据摆在眼前，证明了魏建军的清醒和敏睿。
对于一家上市公司，绝大多数时间，赚钱是检验公司的唯一标准。
可又有哪位车企老板不期待量利双收？
对此，魏建军在春节前，慰问保定某长城汽车直营门店员工时说到，“长城汽车在2024年取得了一些成绩，当然还留下了很多遗憾，我们的销量还不够大，我们对用户的服务没有做到100%，我们的产品质量依然还要提升。”
他表示，“2025年，随着长城汽车发展，把2024年留下的遗憾都要解决掉！”
支柱拖后腿
2024年，长城汽车全年累计销售新车123.33万辆，较2023年微增0.21%，成为自2019年以来，除受口罩事件影响2022年销量下滑外，年度销量增幅最低的年份。
相比理想汽车、问界（赛力斯）、零跑汽车等造车新势力在去年纷纷创下历史销量新高；以及比亚迪、奇瑞控股集团和吉利汽车集团，在高基数的基础上，销量再增长超30%，甚至40%，长城汽车销量增长几乎停滞，只比那些出现销量下滑的汽车央国企好看一些。
哈弗品牌2024年销售70.62万辆，同比下降1.25%，表现仅好于2022年和2015年。
另一个长城汽车具有传统优势的品牌——长城皮卡，去年年销17.71万辆，同比下降12.47%。虽然在中国皮卡市场中，长城皮卡的地位无人能够撼动，但这也是该品牌近五年最差销售业绩。
至于欧拉品牌，2024年全年销量仅6.33万辆，同比下滑41.69%。但这个“适度少销售”的品牌，在《汽车K线》看来，或许会在2025年迎来属于自己的市场机会，就看欧拉能否把握得住。
「图片来源：乘联分会」
乘联分会统计，A00级（微型车）纯电市场，2024年销量同比增长近30%，达到126.81万辆。而欧拉好猫所在的A0级（小型车）纯电市场，销量为97.18万辆，增速为5.7%。
相比比亚迪海鸥、吉利星愿这样的竞争对手，欧拉好猫优势几何？况且欧拉品牌初入市场时，本就定位于纯电精品小车。既然A00级市场增长更为迅速，何不考虑把“猫”再做得小一些？
看看穿梭于街头巷尾的五菱宏光MINI EV，也许再小一些的欧拉，有机会成为拉动长城汽车销量增长的重要增长点。当然，长城要考虑赚钱问题。
新锐保颜面
半年前，如果让人预测长城汽车五大业务板块中，有哪些品牌能够实现年度销量正增长，恐怕没有多少人会将魏牌考虑在内。
可当魏牌以年销5.47万辆，同比增长31.55%的成绩结束2024年时，人们发现这个以魏建军姓氏命名的品牌，在迷失许久后回归了。
其中，全新蓝山2024全年批发销量达到4.52万辆，占魏牌年销量近83%，成为“全村的希望”。
不过，留给魏牌新的命题是，如何在魏牌蓝山之外，再打造一款热门产品。若魏牌在竞争更加激烈的2025年，仍仅指望着蓝山一款车，恐怕就不只是暂时的迷失了。
坦克品牌去年大多数时间则是保持销量稳步攀升的状态，仅在10月份短暂出现单月销量同比下滑。最终年销23.1万辆，同比增长42.12%，成为长城汽车各品牌销量增幅最高品牌的同时，超越长城皮卡，成为仅次于哈弗的第二大销量支柱。
2024年，“漫山遍野皆坦克”成为一道风景。2025年元旦当天，坦克500 Hi4-Z成为新年“第一车”。
有券商机构认为，Hi4-Z有望“再造坦克”，坦克500 Hi4-Z等产品有望拓宽目标群体，加速渗透城市SUV市场，为长城汽车贡献显著利润弹性。
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2024年，长城汽车20万元以上车型，年销量达到30.96万辆，同比增长37.13%；同年海外销量同比增长43.39%，达到45.31万辆。
盈利能力较强的车型与海外市场销量的大幅增长，帮助长城汽车2024年平均单车净利润突破万元大关。
魏建军在年会上表示，中国新能源产业，尤其是电动化，已经走到了一个转折点。可能下一步的方向就是泛内燃机化，也就是发动机加电机，这是全球共识的一个方向。
于是，长城汽车注册了“自信汽车”商标，计划推出对标劳斯莱斯的超豪华品牌，并搭载自研的4.0T V8发动机。
从商标名称可以看出，长城汽车的自信确实来了。只是从1月各家车企的销量表现看，2025年中国汽车市场的竞争或许会超出很多人的想象。
可对魏建军和长城汽车而言，赚钱才是硬道理！
