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出品： 电动星球
作者：Wallace
在春节期间一炮而红的国产 AI 大模型 DeepSeek 已经成为全民关注的焦点，光是推出「DeepSeek 使用教程」就让一大批人赚到了第一桶金。
与此同时，DeepSeek 的爆红也让一些企业见到了新的机会。
是「蹭热度」也好、希望借助 DeepSeek 的推理能力提升产品体验也罢，越来越多的国内企业宣布整合 DeepSeek 底层模型，初八开工以来，这股潮流也吹到了汽车行业。
包括吉利、东风、宝骏等车企均已宣布，已经着手于 DeepSeek 开源模型与产品底层的深度融合，只是程度各有不同。
针对这些车企的动作，网友的看法并非一致看好。「是否为蹭热度」「能带来多大的体验提升」是网友提及最多的两点质疑。
车企需要用产品体验来证明自己的行为有实际价值，不过在此之前，我们也可以从不同车企接入 DeepSeek 的具体做法，来做简单的判断。
DeepSeek 「上车」忙
截至 2025 年 2 月 8 日，宣布底层接入 DeepSeek 大模型的车企有吉利、极氪、东风、宝骏和智己，何小鹏在采访中发表过一些与 DeepSeek 相关的观点，不过公司层面未有详细动作。
上述车企接入 DeepSeek 的逻辑不尽相同，能力的应用有的体现在数据训练层面，有的则是明确表现会赋能智能座舱。
吉利：覆盖车控和语音对话
吉利是国内最早宣布接入 DeepSeek 的汽车企业，根据官方信息，吉利汽车的自研大模型「星睿」已经与 DeepSeek-R1 进行深度融合。
吉利星睿大模型体系包含「语言大模型」「多模态大模型」和「数字孪生大模型」三大基础模型，并基于此衍生出一系列子项大模型。吉利介绍，他们将借助 DeepSeek-R1 的蒸馏能力对车控 FunctionCall 大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行训练，以提升车载 AI 的主动感知能力。
目前来看，吉利品牌的做法是借助 DeepSeek 的对底层 AI，也就是星睿大模型做进一步的能力提升，是「补充」的关系。
未来吉利星睿大模型或能为用户提供车辆控制、主动对话、主动售后等交互体验，不过信息表达相对模糊，用户不太能第一时间搞清楚，吉利星睿大模型与 DeepSeek 融合后，自己的直接得益点是什么。
极氪：语音助手更聪明
和吉利集团的公告相比，极氪的信息要明确很多——DeepSeek 大模型的融合落脚点为智能座舱，与自研的 Kr AI 大模型融合后，语音助手 AI Eva 能力将得到提升，「进一步进化出深度思考能力」。
极氪副总裁姜军总结，极氪团队会以 DeepSeek-R1 大模型为基础持续对自研大模型 Kr AI 做推理能力的训练，希望进一步提升对用户模糊意图、隐性需求的理解与预测能力。
目前，极氪 AI OS 车载智能系统具备一定的用户意图主动感知和功能推荐能力，不过在实际体验中该功能触发概率低，体验仍有提升空间。
DeepSeek-R1 大模型的融入或能让极氪座舱的「主动智能」变得更加高效、实用，不过极氪并未给出新版本系统的具体上线时间，仅表示「即将上线」。
东风：多个子品牌陆续落地
东风汽车一口气宣布，包括岚图、猛士、奕派、风神和纳米多个子品牌将在近期陆续搭载应用 DeepSeek 大模型。官方介绍，接入 DeepSeek 大模型后，东风汽车能做到「对话更自然」「更懂用户需求」和「智能功能迭代速度加快」三大升级。
具体到车型，猛士 917 的智能座舱系统已完成 DeepSeek-R1 接入，语音助手的理解、执行能力均有提升。东风预计，部分车型将在 2025 年 4 月的上海车展前通过 OTA 升级获得更新。
岚图汽车这边，岚图知音在 2 月 14 日便能通过 OTA 更新升级至全新的 AI 智能体座舱，不过届时还不会释放所有的 DeepSeek 相关能力，而是「逐步开启」。另外，全新岚图梦想家（参数丨图片）也正式启动 DeepSeek 的融合工作，不过其他车型，如追光、FREE 暂时未有消息。
宝骏：已有实车可体验
宝骏汽车同样明确，DeepSeek 大模型将为智能座舱赋能，场景包括智能语音助手、智能推荐等。
宝骏汽车还公布了更多的技术细节，比如说 DeepSeek 大模型与宝骏自研的中枢大模型为「双模部署」关系，系统后台会根据适用场景，自行调用对应的大模型。
宝骏享境会成为旗下首款装载 DeepSeek 大模型的车型，当用户询问的问题比较简单时，则有「中枢大模型」进行处理、响应；当问题比较复杂，则会切换至 DeepSeek 进行解答。
宝骏云海、悦也 Plus 等车型未来也可通过 OTA 升级得到 DeepSeek 赋能，但具体时间未公布；现阶段宝骏用户可以在个别城市报名参加先锋活动，率先体验搭载 DeepSeek 大模型的宝骏灵语智舱。
智己：国产 AI 齐上阵
据财联社报道，智己汽车已在智能座舱领域深度引入 DeepSeek 大模型。
不过和其他的车企做法不同，智己还一并引入豆包、通义千问等国产大模型，并通过深度联合训练的方式，来构建「插拔式 AI 矩阵平台」。
顾名思义，「插拔式 AI 平台」能通过统一的接口，接入多个不同的 AI 大模型，并根据不同场景在不同的 AI 大模型中进行切换。
智己汽车并未明确指出 DeepSeek 大模型会在哪些场景发挥作用，落地时间也并未明确告知。不过可以肯定的是，在 DeepSeek 等大模型的帮助下，智己的座舱智能，包括语音助手的理解能力理应会有较大提升。
新瓶装旧酒？
部分车企的「DeepSeek 上车」行为相当高调，但并不是所有的围观者都买账。毕竟，「大模型上车」，并不是什么新鲜词汇。
自 2023 年中开始，汽车行业已经认识到大模型对智能座舱、智能驾驶的增值作用。包括语音助手融入 AI 大模型、智驾的「端到端」演变，都是「大模型上车」的具体例子。
只不过，上一阶段的「大模型上车」大多以车企的自研大模型为较量核心，不同大模型之间的性能差异，让产品体验参差不齐。
比如在语音助手场景，有些品牌的语音助手在大模型的加持下依然无法理解「潜台词」，也做不到连续对话、上下文理解等，体验较差；在智能驾驶领域，大多车企都强调智驾的「端到端化」，但在真实体验中，能得到用户认可的智驾系统是凤毛麟角。
有了这样的「前车之鉴」，消费者自然会对 DeepSeek 上车后的体验抱有怀疑。
一方面，他们会质疑车企是否能真正发挥 DeepSeek 的强大性能，而不是徒有虚名；另一方面，尽管性能更强，但本质依然是 AI 大模型的 DeepSeek，上车后真的能让座舱体验引发「量变到质变」？
面对用户的质疑，车企只能靠真实体验自证，让曾经画的「大饼」顺利落地。但同时，这或许是「AI 座舱」卖点的最后机会：如果 DeepSeek 这样的顶级大模型都无法带来体验提升，往后该卖点想得到消费者认可，难度只会更高。
（完）
