春节刚过，中国车市便迎来一场大变局！
2025年1月，吉利以239,944辆的国内销量，历史性地超越比亚迪（234,202辆），以5,742辆的优势登顶国内自主品牌销冠。
吉利的穷追猛打，让比亚迪的危机感倍增。比亚迪还能保住中国汽车品牌国内销量冠军吗？
2025年2月6日，比亚迪A股尾盘突然涨停，市值飙至9050亿，距离小米的9544亿人民币（1.02万亿港元）仅一步之遥。
比亚迪“天神之眼”智驾系统（类似于华为的乾崑智驾）成为了这次涨停的主因。
3天后，2月10日，比亚迪将在深圳召开智能化战略发布会。其邀请函上，一段文字引人注目——比亚迪“天神之眼”，开创智驾新时代，“让每一个人都能畅享高阶智驾”。
看到这样的话，很多媒体开始颅内高潮了。他们开始预测，比亚迪将推动智能驾驶的普及，并把智驾的价格打下来，让10万元级别的新能源车也拥有高阶智驾能力。
今年比亚迪不打价格战，要打价值战？
呵呵，too young too simple了吧。
我们获得消息，接下来，比亚迪发布的“天神之眼”将会学习长城好榜样，用不同标准来定义不同级别的智驾。
去年10月份，长城汽车发布了首个越野分级标准，把越野分为了城市SUV<泛越野<强越野<超强越野四个级别。目的很简单，第一就是给用户选择SUV和越野提供一个标准，从自己的实际需求出发去选车；第二，把那些“硬要越野”的车型踢出群聊，拒绝浑水摸鱼，以次充好。
此前，一些SUV只是用了一个硬朗的造型，就敢冒充是硬派SUV，没有大梁，没有差速锁，甚至没有非解耦的四驱系统。用魏建军的话来说，这种达不到越野标准的车，去做一些超出越野能力的事儿，是极其危险的。
比亚迪的在智驾方面也有样学样，玩起了分级模式。据悉，比亚迪的天神之眼智驾将会分成红标>蓝标>无标三种，形成完整的鄙视链从尾部的标识就可以分清楚，这个车到底是什么样的智驾水平。
l红标“天神之眼”是激光雷达方案，算力更高（使用了英伟达的Orin X等芯片），可以支持城区NOA领航，也就是我们常说的高阶智驾；
l蓝标“天神之眼”是代表三目纯视觉智驾方案（Orin N /J6M等相对低端和廉价的芯片），可以支持到高速NOA；
l而没有“天神之眼”则表示，这车没有搭载智驾方案，只支持简单的辅助驾驶功能。
此外，比亚迪还把天神之眼包装出多个方案，涵盖了DiPilot 100、DiPilot 300以及DiPilot 600等。这种营销思路跟此前的悬架包装思路相同，比亚迪把液压悬架、空气悬架、电磁悬架等通用技术，组合包装出云辇A、云辇C、云辇P等不同类型的技术方案，让普通消费者产生高山仰止的崇拜感。比亚迪很擅长把大家看得懂的东西，包装出一个很高大上的名词。不得不说，比亚迪除了法务部很强之外，营销也真的很给力。
那么问题来了，比亚迪天神之眼智驾系统到底实力如何呢？
从很多迪吹的嘴里，比亚迪天神之眼智驾系统已经实现了弯道超车，稳稳的第一梯队，方程豹采用华为的乾崑智驾，妥妥滴就是给华为赏饭吃。
开玩笑，2023年王传福还说，智能驾驶是皇帝的新装，1年多以后就搞出了第一梯度的智驾系统了？
客观来看，智驾系统的好坏取决三个方面，算法、算力和数据。算法没什么好说的，大家都说自己是端到端的算法，而端到端本身就是一个黑盒，实在难以评判优劣。不过，算法的迭代很重要，它需要更多的数据来喂养，算法才会越来越类人。
有数据说，目前比亚迪有超过400万辆L2级的车，可以用来数据采集，喂养算法。不太确定数据真实性到底有多少，此前的比亚迪庞大的销量中，大部分为中低端车型，真正能用于智驾系统算法培训的车辆，还是未知。
至于算力方面，没有查到比亚迪相关的介绍，大概率会低于华为。2024年底，国内最强的华为投入到智驾的算力超过10EFLOPS，而特斯拉则早就超过了100 EFLOPS，不在一个数量级。
所以，让比亚迪股价大涨的“天神之眼”，到底是一次概念炒作，还是真的智驾起飞，智驾普及呢？我个人持谨慎态度，比亚迪此前在技术方面的营销确实很成功，从“要把自燃从新能源字典抹去”的刀片电池，到工业奇迹DM 5.0混动系统，每一次都能引发汽车行业的口水海啸。实际上呢，懂得人都懂。
